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Beste Spielothek in Uhlenbrock finden

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Um Schwerstarbeit mit Schippen und Körben zu vermeiden, diente ein auf Betonblöcke gesetzter regelspuriger Kranwagen als Kohlekran.

Diese wohl einmalige, doch hilfreiche Lösung hielt Rainer Heinrich im Juni in einem Foto fest, das heute längst historischen Wert besitzt.

Selbst vor eingleisigen, einständigen Lokschuppen gab es dazu ausgemauerte und betonierte Untersuchungsgruben. Waren sie stabil und feuerfest, konnten sie auch Feuerungsrückstände aufnehmen.

Jahrhunderts Länder und Staaten netzartig überspannt und die Zentren von Wirtschaft Handel und Politik verbunden hatte, meldeten nachhaltig jene Regionen Mobilitätsbedarf an, die bis dato ohne Schienenstränge auskommen mussten.

Doch auch die Hauptstrecken bedurften der Ergänzung und Einspeisung aus ländlich, bestenfalls kleinstädtisch strukturierten Gegenden.

Sie erfüllten, was sie versprachen, sorgten für Anschluss und Aufschwung. Oft Stichbahnen mit Meliorationscharakter, erforderten jedoch auch sie Bauten und Anlagen, wie sie für Stationierung und Versorgung des dominierenden Traktionsmittels Dampflokomotive unverzichtbar waren.

Ihre Bezeichnungen wiesen Vielfalt, Wechsel und Wandel auf. Beide waren definiert; es gab Auflistungen, die sämtliche Bahnbetriebswerke und Lokbahnhöfe eindeutig nominierten.

Nachforschungen zeigen unvermutet eine Vielfalt an Gleisplänen, Gebäuden vor allem Lokschuppen und technischen Anlagen, die nur noch schwer überschaubar ist.

Auch der erwähnte Wandel ist Jahrzehnte nach dem Ende der Dampflokzeit komplett kaum noch zu dokumentieren: Lokbahnhöfe und Lokstationen gehören der Vergangenheit an.

Mit dem Ende der Dampflokzeit und dem Rückzug der Bahn aus der Fläche verloren sie ihre technologische und wirtschaftliche Funktion.

Ihre historische Darstellung in Wort und Bild gewährt indes tiefe Einblicke in ein bislang wenig beachtetes Kapitel längst vergangener Eisenbahnepochen.

Weil im Endbahnhof der mecklenburgischen Kleinbahn von Grevesmühlen nach Klütz der Platz für eine Weichenanbindung des Lokschuppens mit Wasserstation siehe Zeichnung fehlte, sah man eine Segmentdrehscheibe vor.

Als Udo Kandler das seltene Ensemble im Mai porträtierte, waren die Lokschuppentore zwar bereits vernagelt, doch die Scheibe noch in Betrieb. Das nigelnagelneue Abfallsystem auf dem Bahnsteig des Mainzer Hauptbahnhofes mutiert im Kontext mit dem vorbeirollenden Logo des US-amerikanischen Fast-Food-Giganten zu einer gar gesellschafts- und konsumkritischen Botschaft.

Die Inneneinrichtung gestaltete sich bistroähnlich und wies 27 Sitz- und acht Stehplätze auf, die Küche nahm jetzt mehr als die Hälfte des Wagens in Anspruch und beherbergte neben verschiedenen Arbeitsflächen Gerätschaften wie Grill, Friteuse, Kaffeemaschine, Getränkezapfanlagen sowie mehrere Kühlschränke.

Und wie es sich für US-amerikanische Lebensgewohnheiten gehört, verdoppelte sich damit auch der Energieverbrauch im Vergleich zum bisher gewohnten Speisewagen auf rund 90 Kilowatt.

Dieser Service sollte den Umsatz steigern und den Hungrigen die Angst vor einem überfüllten Speisewagen nehmen. Natürlich war dieses neue Essen auf der Schiene im wahrsten Sinne des Wortes ein gefundenes Fressen etwa für Journalisten und Kabarettisten: Auf der Strecke Hamburg — Berchtesgaden stehen die witzigen Menschen mit den Papierschiffchen im Zug und wollen beweisen, dass im Mitropa-Speisewagen die Ernährungssituation noch unterboten werden kann.

In Zukunft werden die Fahrgäste also den zuckrigen Tomatenglibber überall in die Sitze kleckern. Es glänzen Granit und Spiegel, Plastik nackt.

Die Speisen prangen, ausgeleuchtet wie auf Steckbriefen, über dem Tresen. Im IC noch einen Hamburger oder Chickenburger zubekommen, wer manchmal gar nicht schlecht!

Nur klebte oft der ganze Boden im Zug, weil ja auch in der 2. Und die Pappbecher mit Cola und Fanta überdauerten oft nicht den Transport zum Fahrgast in den weiter entfernten Wagen oder kippten um.

Wissen Sie aber, warum das umstrittene Gastronomie-Angebot auf Schienen tatsächlich scheiterte? Böse Zungen behaupten, dass dies letztlich am falschen Zeitpunkt gelegen hat: Seine Einachs-Lenkgestelle erleichterten den Einbau spurverstellbarer Radsätze.

So dauerte das Umspuren an der französisch-spa- nischen Grenze nur 20 Minuten! In Spanien kam die elektrische Traktion schon zum Zuge. Vor allem dafür beschafften sie neue und für Stundenkilometer ausgelegte Wagentypen, die den Zügen auch wegen des vom TEEFarbschema abweichenden Anstrichs ein landestypisches Gepräge gaben.

September zum Trans-Europ-Express. Das von den Capitole-Zügen bereits seit erreichte Spitzentempo galt ab Baureihe der DB: Auf von Mailand ausgehenden Strecken folgten bis Sommer noch drei weitere: Nachdem sie sich am September stellten sie nur acht Zugpaare.

Nach dem schweren Eisenbahnunglück vom 9. Im Abschnitt Lindau — St. Nun fuhren insgesamt 45 Zugpaare, davon 30 internationale.

Die tägliche Laufleistung betrug rund 60 km. Stagnierende, in einigen Relation sogar zurückgehende Reisendenzahlen bewogen die Bahnverwaltungen zum Umdenken.

Auf Distanzen ab km konkurrierten gnadenlos die Fluglinien. Sie taten es mit in vielen Fällen gesunkenen Tarifen, während die Eisenbahnfahrpreise weiter stiegen.

Angesichts dieser Entwicklung sahen Marktforscher die Zukunftschancen eines Qualitätszug-Netzes immer mehr im Potenzial der Reisenden der 2.

Mit zweiklassigen TEE-Kursen wäre man vom durch nationale Läufe oh- nehin verwässerten ursprünglichen Konzept jedoch vollends abgewichen.

Ihren hochkarätigen Status verloren drei internationale Zugpaare: Herbe Verluste brachten dann die Fahrplanwechsel Ende Mai und vor allem Welch ein Contrast innerhalb weniger Minuten.

Eben noch das geräuschvolle Treiben eines regen Fabrikbetriebs, das Pusten der Dampfmaschinen, die stossweise weisse Dampfwolken in die Luft emporquellen liessen, das aus einiger Entfernung dumpf herübertönende Niederfallen der schweren Eisenhämmer, die mit Rauch geschwängerte Luft, die berussten Hüttengebäude, die geschwärzten Essen, und jetzt empfängt uns die idyllische Natur eines traulich stillen Thales mit ihrem vollen Liebreiz.

Selbst in , dem Jahr der folgenden Bilder mit der steilstreckentauglichen und ihren Tonzügen, konnten derlei Impressionen im Brexbachtal goutiert werden, in der Nähe immer noch das Rauschen des Brexbaches, in der Ferne nunmehr freilich ein sattes Dieselbrummen statt angestrengter Auspuffschläge.

VT 95 mit seinem kurzen Beiwagen auf einer der zahlreichen Flussbrücken zwischen Grenzau und Engers 8. Nach zwölfjähriger Planungs- und Bauzeit im Jahre für den Personen- und Güterverkehr eröffnet, führte sie Menschen und Fracht jetzt viel bequemer und wirtschaftlicher aus dem Westerwald ins Rheintal bei Engers und Neuwied.

Zur Streckenlänge von rund 22 Kilometer zwischen Engers und Siershahn kam vom relativ mittig gelegenen Bahnhof Grenzau noch eine Stichstrecke also ein kleiner Zweig nach Höhr-Grenzhausen von gut zwei Kilometer Länge hinzu, die noch einmal um vier Kilometer bis Hillscheid verlängert wurde.

Die Linie zwischen Engers und Siershahn ist topographisch anspruchsvoll, es ist ein Höhenunterschied von Meter zu bewältigen, rund vierzig!

Brücken und Viadukte sowie sieben Tunnel mussten errichtet werden. Neben dem Güterverkehr — vor allem Transport von Ton, Bims und Holz — entwickelte sich auch der Personenverkehr prächtig, so dass man im Jahre sogar einen zweigleisigen Ausbau der Brexbachtalbahn oder den Bau einer zweiten Strecke von Selters nach Neuwied in Erwägung zog.

Der Beginn des Ersten Weltkrieges vereitelte diese Pläne jedoch. Die unmittelbare Nachkriegszeit war auch hier von der Beseitigung der einschneidenden Zerstörungen insbesondere Wiederaufbau einiger Brücken und Viadukte geprägt, am Juni konnte der durchgehende Betrieb wieder aufgenommen werden.

Doch an ihre Erfolge in der Vorkriegszeit konnte die Strecke nicht wieder anknüpfen, weil auch hier der Siegeszug des Lkw begann und die Bundesbahn zu allem Überfluss Anfang der Fünfzigerjahre auch noch eine konkurrierende Buslinie von Höhr-Grenzhausen nach Koblenz einrichtete.

Auf der Höhe zwischen Ransbach-Baumbach und Siershahn brummen und mit ihrer Übergabe heran Immerhin beschaffte die DB seit rund vierachsige Schwenkdachwagen mit einem jeweiligen Ladevolumen von 57,5 Tonnen, ab kamen neue Rolldachwagen hinzu, die bis zu 69 Tonnen Ton fassen konnten.

Mit einem Gutachten, das dieser Version einen kostengünstigeren Transport bescheinigte, versuchte man der Nachbardirektion die Tonzüge abzutrotzen.

Die berechnete Kostenreduktion ergab sich unter anderem aus der Benutzung der weniger Kunstbauwerke aufweisenden Strecke Montabaur — Limburg, die sowieso für den Personenverkehr unterhalten wurde, den die Strecke nach Engers schon verloren hatte.

Zudem wurden Zugbildungsaufgaben von Siershahn zum deutlich kleineren Bahnhof Montabaur verlegt. Entgegen allen Protesten von Politikern und Im Sommer liegt der Verkehr auf der Brexbachtalbahn buchstäblich in seinen letzten Zügen: August dieses Konzept durchgesetzt werden.

Doch noch sitzen wir an einem Viadukt und lauschen in die Wälder. Schade, dass der Tunnelpfiff abgeschafft wurde, denn so vernehmen wir plötzlich nur ein dumpfes Grollen im Berg und schon wieder rollt ein Tonzug gen Neuwied, mit leicht angelegten Bremsen ist die Last der vierachsigen Wagen förmlich zu spüren.

Bei diesen Mengen und diesem weiten Weg interessierte es die Italiener freilich nicht die Bohne, ob der Ton auf dem Vorderlauf nun via Neuwied oder via Limburg zu ihnen gelangte.

Personenverkehr weg, Güterverkehr futsch — was soll da noch kommen? Heute wissen wir, dass da unter dem Strich nur noch das Prinzip Hoffnung kam.

Februar die Zulassung als Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen für den topographisch weniger aufwändigen Abschnitt Siershahn — Grenzau erhielt, sogar eine temporäre Wiedereröffnung dieser Teilstrecke feiern konnte.

Doch die weiteren Ziele und Projekte des Vereins stehen nun voraussichtlich vor dem Aus. Zwischen Siershahn und Engers sind am Mai noch und sowie !

Buchfahrplan aus dem Jahre für BR Am Haltepunkt der hübschen Ortschaft Hundsdorf hält am Mai das Trio , und Der Brexbachtalbahn-Verein hatte Bürgermeister Kessler in diesem Zusammenhang vorgeworfen, er habe zu wenig Herzblut für die Sache erkennen lassen.

Kessler steckte diese Kritik aber recht gelassen weg: Der wohlerhaltene dreieckige Bergfried der, soweit uns bekannt, ein Unicum in der Militärarchitectur des Mittelalters ist, schaut aus grüner Waldumgebung gar trutzig auf uns herab.

R ng er Dampf und ie tu Donner im Weserbergla ch Laufzeit: Mehrere durch die innerdeutsche Grenze unterbrochene Schienenverbindungen wurden wiedereröffnet.

Viele erstmals veröffentlichte Fotos dokumentieren eine unglaubliche Vielfalt an Fahrzeugen und Einsätzen, wie sie schon kurze Zeit später der Vergangenheit angehören sollte.

Angefangen hat alles mit Zügegucken. Dann kam die Modelleisenbahn hinzu und irgendwann um das Jahr entstanden seine ersten Bahnbilder.

Diese wurde aber schon bald durch eine Canon 7D ersetzt, die wiederum Anfang gegen seine jetzige Kamera, eine Canon 5D Mark 3, getauscht wurde.

Grundsätzlich ist Yannick Steinle auch ständig auf der Suche nach neuen ungewöhnlichen und kreativen Perspektiven, die nach seiner Meinung im Endeffekt das Hobby erst wirklich abwechslungsreich machen.

H0, Variante, Epoche IV. Nachbildung einer Blankenburger Maschine mit Neubautender. Güterwagen Omu 93 der DB. Vorbildgerecht nach oben schwenkbare Entladeklappen.

Packwagen der fiktiven Neustädter Kreisbahn. Fantasiemodell, basierend auf einem Vorbild der Spreewaldbahn, passend zu den im vorigen Heft gezeigten Personenwagen.

G, Formneuheit, Epoche IV. Robustes Allwettermodell mit feinen Details wie geätzten Dachlüftergittern. Ein Führerstand mit Figur.

Lupenrein bedruckt, vorbereitet für den Einbau von Sounddecoder und Abgasgenerator. N, Variante, Epoche IV. Fertigmodelle, neun Stück pro Packung.

Individuell bemalt, können mit beiliegenden Aufklebern versehen werden. Kunststoffbausatz mit Echtholzverkleidung, passend zur Spur 0.

Der Bubikopf wird zum stylischen Kultobjekt für daheim. Steckbausatz aus mehrfarbig bedruckten MDFPlatten. Auch im Analogbetrieb manuell schaltbare Innenbeleuchtung.

Ausführlicher Test in unserer Februar-Ausgabe. Varianten, ab Epoche III. H0, Formneuheit, ab Epoche IV.

Gut detailliertes Modell mit extra eingesetzten Scheinwerfern. Kann in Transport- und verschiedene Arbeitsstellungen gebracht werden. Sportwagenklassiker in klein, wird auch in gelber Lackierung angeboten.

H0, Formneuheit, ab Epoche I. Geliefert in Blisterverpackung mit zwei Bänken. H0, Varianten, Epoche IV. Für den Einsatz im Express-Güterzugdienst mit Faltenbalg-Übergängen ausgestattete Fahrzeuge, ansprechend detailliert und lupenrein bedruckt.

Ultrafeiner Kleinserienbausatz mit Echtholz-Schwellenrost. Dazu passende hohe und niedrige Stellhebel: H0, Formneuheit, Epoche I. Filigranes Messingmodell mit authentischen Anschriften.

Erhältlich fertig oder als Bausatz. Für die Verarbeitung mit Elektrostat. In Steigungen bis zu 20 Promille beträgt seine Normallast sogar Tonnen.

Die Betriebsform mit Zusatzwagen wurde in den 90er-Jahren oft praktiziert, aber nicht gern gesehen, weil am Wendebahnhof ein Rangiermanöver erforderlich wurde.

Damit gingen die Vorzüge der Pendelfähigkeit verloren. Vor der Schwungmasse wäre somit Platz für den Lautsprecher. Der Umlauf ist an der Pumpe unterbrochen, die Sandfallrohre sind zu den Rädern durchgeführt.

Dennoch hatten schon mehrere Hersteller die dicke Kriegslok im Programm — jedoch nicht Märklin. Die wuchtige Stirnseite der Märklin-Lok.

Entsprechende Gleichstrommodelle von Trix: Griffstangen teilweise aus Draht, Steuerung vorwiegend Metall. Epochengerechte Platzierung der Lichtmaschine auf der linken Rauchkammerseite, Schornstein mit Aufsatz.

Vorbildentsprechend Lampen in der Verkleidung des Zylinderblocks, Federpakete der Laufachse auf dem Rahmen, hochliegende Befestigung der Bremsschläuche.

Vorne Schienenräumer an der Achsdeichsel, am Tender fest montierte Schneeräumbleche. Glatte Windleitbleche, entsprechend vielen 42ern, jedoch nicht dem konkreten Vorbild sichtbare Nietköpfe.

Zierliche Steuerungsträger, durch durchbrochene Sandfallrohre bis zu den Treibachsen durchgeführt.

Geschlossenes Führerhaus mit freiem Durchblick. Umlaufbleche mit feiner Riffelstruktur, rechtes Blech im Bereich der Doppelverbund-Luftpumpe unterbrochen.

Feinspeichige Radsätze aus Metall, Laufflächen dunkel vernickelt, ebenso Steuerung. Radreifen und Spurkränze nach Hausnorm. Gegengewichte modellbahntypisch nicht überstehend.

Saubere seidenmatte Lackierung, im roten Bereich deutliche Glanzunterschiede zu durchgefärbten Kunststoffteilen.

Dieser mit Haftreifen und fest gelagert. Erste Kuppelachse mit leichtem Seitenspiel, zweite Kuppel- und Treibachse auch mit leichtem Höhenspiel, letzte Kuppelachse stark seiten- und gefedert höhenbeweglich.

Bis zu 23 Funktionen schaltbar, davon 18 Geräuschfunktionen. Lauter Auspuffschlag, deutlich aus dem Tender stammend.

Nicht ganz ruckfreies Anfahren aus dem Stand, Höchstgeschwindigkeit digital umgerechnet Stundenkilometer.

Märklin-üblich gute Bedienungsanleitung mit Explosionszeichungen, Ersatzteilliste und Funktionenverzeichnis. Das Lokgehäuse lässt sich durch Lösen von vier problemlos erreichbaren Schrauben abnehmen, der Kohlenkasten ist aufgesteckt.

Auspuffschlag aus der Zylinderregion wirkt wesentlich vorbildgetreuer. Kutters Fazit Die 42er ist eine typische Märklin-Lok: Als fahrfreudigem Modellbahner wären mir freilich ein paar andere Dinge lieber gewesen, die auch nicht viel mehr gekostet hätten: Das andere Tunnelende, die Einfahrt zum Bahnhof Langenthal.

Natürlich zweigt hier auch eine Nebenbahn ab, die nur eingleisig und nicht elektrifiziert ist. Die vor vier Jahren vorgestellte Anlage wurde um einen L-förmigen Schenkel ergänzt und ist nun U-förmig.

Eine andere Lösung war angesichts der Fläche im Dachboden nicht möglich. Bevor die Züge am Bahnbetriebswerk vorbeifahrend den Bahnhof Langenthal erreichen, passieren sie einen Tunnel, der durch den Weinberg führt.

Anders als beim ersten Anlagenteil ist der neue in Modulbauweise entstanden. Viele Arbeiten lassen sich so im Werkraum erledigen, weniger Staub gelangt auf die Anlage.

Zudem lassen sich die Module praktischerweise auf die Seite kippen, so dass das Verkabeln und Löten unter der Anlage entfällt.

Die Kästen der Module entstanden aus Sperrholzplatten. Mechanisch verbunden sind sie mit Schlossschrauben, elektrisch durch Sub-D-Stecker.

Zum Landschaftsbau habe ich die gleichen Materialien eingesetzt, die schon im Februar erwähnt wurden. Gestalterisches Neuland für mich war der Fluss.

Sein Bett habe ich recht dunkel mit grüner und grauer Farbe gestrichen, die Ufer mit Steinen von Faller beklebt. Am Langenthaler Hausbahnsteig rollt ein VT Auch für Zuckerrüben beginnt wie beim Wein die Ernte im September.

Ein nett gestaltetes und realitätsnahes Detail! Es muss nicht immer DB sein: Beide Anlagenkanten erhielten einen Auslaufschutz, der bis zum Erhärten der Masse angebracht wurde.

Nachdem die Masse ausgehärtet war, habe ich die Oberfläche mit Water-Effects von Vallejo betupft, so entstanden die Wellen.

Eingesetzt wird, was gefällt, vorausgesetzt, es passt in die Epoche IIIb. Vor allem wegen der Modulgrenzen habe ich bei Elektroloks und -triebwagen sicherheitshalber die Stromabnehmer mit Hilfe von 0,Millimeter-Angelschnur in der Ausfahrhöhe begrenzt.

Sie reichen jetzt nur bis knapp unter die Oberleitung. Vorne rechts ein ET Die auf der Nebenstrecke eingesetzte 64er nimmt nach dem Umsetzen in Langenthal Wasser.

Am Flussufer ärgern sich die Angler über den vorbeifahrenden Schlepper. Durch die üppige Verglasung sind alle Details und Motive gut zu sehen.

Angesiedelt ist die Anlage im September bei schönem Spätsommerwetter. Auf dem Berg oberhalb des Bahnbetriebwerks hat bereits die Weinlese begonnen.

Unzählige Trauben müssen nun bis zum ersten Frost in mühsamer Handarbeit geerntet werden. Gesammelt auf einem Wagen mit Holzfass, werden sie zum Weingut transportiert und dort weiterverarbeitet.

Eine kleine gemauerte Hütte bietet den Pflückern an kalten Tagen einen Ort zum kurzzeitigen Aufwärmen. Auch viele Wanderer nutzen dieses Verkehrsmittel.

Am Ortseingang befindet sich eine Esso-Tankstelle. Hier kann nicht nur getankt werden, auch auch eine kleine Reparaturwerkstatt ist vorhanden.

Auf steilen Treppen führt der Wanderweg durch den Weinberg. Wesentlich mehr ins Schwitzen als die Wanderer kommen aber die Traubenpflücker.

Auf der Hebebühne unterzieht indes ein Mechaniker einen Opel einer genaueren Inspektion. Das Städtchen Langenthal liegt auf einem Bergrücken und ist von einer gut erhaltenen Stadtmauer mit Wehrtürmen umgeben.

Etwas tiefer führt die zweigleisige Hauptbahn vorbei, an der sich der Bahnhof befindet. Allerdings wird Langenthal gerne als Überholungsbahnhof genutzt, wo langsamere Züge auf die Seite genommen werden und einen Zwangshalt einlegen müssen.

In diesem Bahnhof zweigt eine eingleisige Nebenbahn ab, die nach Burgschwalbach führt. Züge aus diesem Ort, die über Langenthal hinaus verkehren, nutzen das Gleis 2, dort endende das Gleis 1.

Am Wasserkran können durstige Dampfloks vor der Rückfahrt ihr Flüssigkeitsdefizit ausgleichen. Eine Wellblechhütte ist Dienstsitz des Rangiermeisters, aber auch das Lokpersonal verbringt hier gerne mal eine Pause.

Links der schon bekannte Flügel mit dem Bahnbetriebswerk, von dem angeschnitten noch eine Halle zu sehen ist. In der Mitte die Weinberge, unter denen die zweigleisige Hauptstrecke entlangläuft.

Vorne die beiden Flussbrücken, nach denen die Strecke im Untergrund verschwindet. Meist besteht der hier verkehrende Zug aus vier dreiachsigen Umbauwagen und einer Dampflok der Baureihe Sie setzt in Langenthal um und fasst Wasser.

Sicher werden Eisenbahnfans die neuen Lichtsignale auffallen, mit denen Langenthal vor Kurzem ausgestattet wurde.

Im Stellwerk geht es seitdem ruhiger zu, statt der alten Hebelbank hat ein Drucktasten-Stellpult Einzug erhalten. Auch die Seilzüge der Formsignale und Weichen sind verschwunden.

Er beherbergt im Erdgeschoss unter anderem einen Fahrkartenschalter und eine Kneipe. Oben befindet sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers.

Flankiert wird der Hauptbau von einem hölzernen Toilettenhäuschen, das wie er noch aus Kaisers Zeiten stammt.

Emsig bringen Bauern mit ihren Traktoren und Zugmaschinen die Rüben zur fest aufgebauten Verlademaschine. Erst werden die Anhänger gewogen, dann entleert.

Dazu werden die auf einer Plattform stehenden Fahrzeuge hydraulisch gekippt, die Rüben purzeln auf ein Förderband und werden von da in die bereitstehenden O-Wagen befördert.

Die Eisenbahn überquert ihn auf zwei Gitterbogenbrücken. Direkt am Wasser führt ein Weg entlang, den viele Langenthaler für ihre Spaziergänge schätzen.

Auch bei Anglern ist der Fluss beliebt. Gleich hinter den Brücken verschwinden die Gleise in zwei versetzt angeordneten Tunnelportalen.

Beim vorderen Gleis kann man gerade noch die Weiche des Abzweigs der Nebenbahn sehen. Ursprünglich war deren Endstation schon fertig, doch habe ich diesen Bahnhof verkauft.

Nun soll eine Kleinstadt mit zahlreichen Betrieben entstehen, die unter anderem von einer H0e-Schmalspurbahn bedient werden. Sie soll mit Württemberger Fahrzeugen von Bemo ausgestattet werden.

Ein meisterhaft gebautes Modell wie dieses ist Schmuckstück jeder Anlage. Wegen der weltweiten Wirtschaftskrise können ihre Besitzer sich das aber nicht mehr leisten.

Also haust die Familie weiter in dem zerfallenden Gebäude G ut, das historische Umfeld für dieses Motiv habe ich mir nachträglich zusammengeklaubt.

Aber wohl jeder, der sich ernsthaft Gedanken über die Gestaltung einer Modellbahnanlage macht, wird sich überlegen, in welchem Kontext das Dargestellte stehen sollte.

Zum Bau dieses Anlagenteilstücks bin ich gekommen wie die sprichwörtliche Jungfrau zum Kind: Auf der Modellbahnausstellung im oberbayrischen Kaltenberg , auf der ich die im März-Journal des gleichen Jahres gezeigten ersten beiden Anlagensegmente vorgestellt hatte, hatte ich den ersten Preis der Tombola gewonnen, ein von Ernst Blank aus Wessobrunn gebautes und gestiftetes Bauernhaus.

Damals war zwar bereits ein drittes Anlagensegment im Bau siehe März-Journal , doch war es zu weit fortgeschritten, um das Haus noch integrieren zu können.

Jede Dachpfanne wurde einzeln ausgeschnitten, gefärbt und eingesetzt. Plumpsklo und Misthaufen dürfen bei diesem Motiv natürlich nicht fehlen.

Gemütlich sitzt die alte Wirtin im Abendlicht auf der Hausbank. Nicht nur das Haus ist sehr detailliert gestaltet, sondern auch der kleine Garten davor.

Bretter und sonstiger Abfall sammeln sich im alten Keller. Gerade wird sie von einer Holzstapel, Schubkarre und Odelfuhrwerk. Ernst Blank hatte das Hausmodell ursprünglich als verlassene Ruine gestaltet.

Dies gefiel mir nicht, weshalb ich es etwas überarbeitet habe. Vor allem wurde das Dach mit einigen hundert aus Karton selbstgebastelten Dachpfannen aufgefüllt, um das Haus etwas bewohnbarer wirken zu lassen.

Auch die Fensterkreuze im Erdgeschoss habe ich nachträglich eingebaut, ebenso die Rampe zum Wirtschaftsteil des Bauwerks.

Sie entstand aus Gips, der passend zum Steinsockel des Hauses modelliert und eingefärbt wurde. Geradezu unverzichtbares Beiwerk eines Bauernhauses dieser Zeit waren die Plumpsklos, sinnvollerweise neben oder direkt über dem ebenso unverzichtbaren Misthaufen installiert.

Beides selbst zu bauen, war eine eher einfache Übung. Dagegen erforderte der aus vielen filigranen Holzleistchen bestehende Zaun Geduld und Fingerspitzengefühl.

Auch viele andere Details habe ich zusätzlich gestaltet, beispielsweise den Gerümpelhaufen vor und hinter dem Kellereingang oder den fein säuberlich aufgeschichteten und mit einem rostigen Blech abgedeckten Holzstapel sowie den kleinen Gemüsegarten vor dem Haus — auch dies ein Detail, das an keinem bayrischen Bauernhaus fehlen durfte.

Eher Nebensache ist auf dem Anlagensegment die Eisenbahn. Ihre Trasse läuft auf einem Damm hinter dem Haus vorbei. Sie entstand als individueller Entwurf im 3-D-Drucker.

Möglich machte das mein Sohn, der beruflich Zugang zu solchen Geräten hat. Nur wenn diese Lieferengpässe hatte, habe ich solche von Silhouette verwendet.

Dafür entstanden die meisten Büsche aus übrig gebliebenem Belaubungsmaterial dieser Firma. Fahrzeuge sind entsprechend der Epoche nur wenige zu sehen.

Während die Bedeutung des Reisezugverkehrs im Laufe der Jahrzehnte zurückging, rollen immer mehr internationale Güterzüge über den Pass.

Die Sonderausgabe der Eisenbahn-Journal-Redaktion widmet sich, nach einem historischen Abriss, unter anderem folgenden Themen: Betonplatten sind ebenso vorbildgerecht und bieten sich als Gestaltungsalternative an B eim Bau einer Anlage mit kleiner Nebenbahnstation tauchte die Frage auf, wie der Bahnhofsvorplatz zu gestalten sei.

In Frage kamen Pflasterung, Asphalt oder eben Betonplatten. Für gewöhnlich verwende ich für diesen Bodenbelag zwar Abgüsse der von mir hergestellten und vertriebenen Silikonformen www.

Aus drei Millimeter starken Hartschaumplatten, erhältlich im Architekturbedarf, wird die Grundplatte für den Platz vor und neben den Gebäuden geschnitten Bild 1.

Mit einem stumpfen, aber trotzdem ziemlich spitzen Spachtel drückt man die Fugen der einzelnen Betonplatten in das Material. Wer ganz exakt sein will, darf sie nicht weiter als 0,2 bis 0,5 Millimeter werden lassen, was einer weiteren Ausgestaltung enge Grenzen setzen würde Bild 2.

Auf die grob zugeschnittenen und geprägten Hartschaumplatten werden alle Hochbauten des Bahnhofsbereichs, also Empfangsgebäude, Güterschuppen, Rampen, Treppen usw.

Mit dem Skalpell schneidet man die Platten nun passend zu und klebt sie flächig auf den Untergrund.

Mit einem Schleifschwamm der Körnung 80 raut man die Oberfläche der Platten etwas auf. Dabei sollte man unbedingt vermeiden, immer in einer Richtung zu arbeiten, da dies nach dem Bemalen deutlich zu sehen wäre Bild 4.

Beim Anstrich müssen die eingeritzten Fugen mit besonderer Aufmerksamkeit bepinselt werden, damit von der grellen Farbe des Schaummaterials nichts mehr durchschimmert Bild 5.

Nach diesem Grundanstrich wirkt die Fläche noch sehr eintönig. Vor den notwendigen weiteren farblichen Behandlungen muss das Betongrau aber gut durchgetrocknet sein.

Dies gilt auch für die Farbe in den Fugen, die auf Bild 6 noch etwas feucht sind. Der lasierende Auftrag sollte leicht fleckig trocknen und die Plattenstruktur betonen.

Die Gebäude und Rampen werden zur Kontrolle nochmals an ihren Platz gestellt. Ist man mit dem Ergebnis nicht zufrieden, wiederholt man diesen Arbeitsschritt entweder auf der ganzen Fläche oder in Teilbereichen mit einer etwas veränderten Farbmischung Bild 7.

Wenn alles gut getrocknet ist, wird fein ausgesiebter Sand mit einem weichen Pinsel in den Fugen verteilt Bild 8. Ein harter Pinsel würden die Körnchen in alle Richtungen wegspringen lassen.

Mit einer Blumenspritze wird der ganze Platz mit entspanntem Wasser genässt. Danach träufelt man stark verdünnten Mattkleber ebenfalls von Langmesser-Modellwelt in die Fugen und auch gerne mal daneben.

Bis hier war die Gestaltung des betonierten Bahnhofsvorplatzes eine recht zügige Angelegenheit, sieht man mal von den Trockenphasen ab.

Der letzte Arbeitsschritt jedoch ist eine Geduldsarbeit, die eine sehr ruhige Hand fordert. Zunächst wird mit einem harten schmalen Pinsel unverdünnter Mattkleber in die Fugen im Sand gestrichen Bild Damit der Mattkleber nicht austrocknet, ist schrittweises Arbeiten nötig.

Nach einem Tag ist der Mattkleber trocken und die überschüssigen Fasern können abgesaugt werden. Kurbjuweit OOK seit langem für pointierte Ansichten bekannt, aber auch für zielführende Ratschläge zu Anlagenplanung, -bau und -betrieb.

Erhältlich im Fach- und Buchhandel oder direkt bei: Sie erfüllen schon seit Jahrzehnten ihre Aufgabe, wurden immer wieder ausgebessert, geflickt und vielleicht sogar dann und wann neu gestrichen.

Gut zu erkennen sind die Ausbesserungen beziehungsweise Feuchtigkeitsschäden im unteren Teil der Tore. Das ist zwar auch in diesem Beitrag der Fall, doch lassen sich die im Folgenden gezeigten Kniffe und Techniken oft auch anwenden, um Teile aus Bausätzen zu verbessern und detaillierter zu gestalten.

Folgende Materialien sind für diese Bastelei nötig: Als Werkzeuge braucht man mehrere feine Stichel unterschiedlicher Stärke, das eine oder andere Skalpell sowie ein Teppichmesser mit einer Klinge für Laminatschnitt, um V-förmige Rillen erzeugen zu können Bild 1.

Mit dem Laminatmesser werden die Fugen erweitert Bild 2. Als Nächstes sind die tiefen und gut sichtbaren Linien der Holzmaserung an der Reihe. Sie werden mit einem der Stichel nachgebildet Bild 3.

Der nächste Schritt beim Nachbilden von Holzstruktur ist, eine feine Drahtbürste mehrfach entlang der Bretterstruktur über die Kunststoffoberfläche zu ziehen.

Damit wird nicht nur die feinere Maserung imitiert, sondern es werden auch die gröberen Strukturen etwas abgemildert.

Soll es zweiflügelig werden, trennt man es zusätzlich entlang der Mittelachse. Will man besonders angegriffenes Holz darstellen, kann man zudem die Unterkante einschneiden und -ritzen Bilder 5 und 6.

Mit Sekundenkleber befestigt man die beiden Torfügel aneinander und testet dann, ob sie auch an die vorhergesehene Stelle im Gebäude passen.

Normal ist es auch, dass sich Holztore durch jahrzehntelanges Hängen bei Wind und Wetter verziehen. Nun geht es ans Detaillieren mit Kleinteilen.

Dazu gehören übergenagelte Verstär- kungsbretter, vorzugsweise im unteren Bereich. Wählt man dieses Detail — die Bretter werden zusammen mit dem Tor angefertigt —, so kann man sich natürlich das Ausfransen der unteren Torkante sparen.

Die Nägel in den Brettern lassen sich ganz einfach nachbilden, indem man mit einer Nadel Löcher in den Kunststoff drückt.

Als Nächstes angebracht werden die hier von Grandt Line stammenden Angeln. Oft befindet sich oberhalb des eigentlichen Tors eine Reihe Fenster.

Um diese nachzubilden, zeichnet man zuerst die Rahmen exakt auf Millimeterpapier. Dann legt man ein dünnes Stück Klarsichtkunststoff über die Zeichnung.

Die hölzernen Fensterrahmen entstehen aus Evergreen-Profilen. Wie die Torflügel werden auch die Fensterscheiben gealtert. Auch die Maueröffnung rechts mit ihrem Gitter verdient Beachtung.

Ein weiteres Torbeispiel, diesmal ohne Oberlichtfenster. Feinbemalung zur Darstellung abgeblätterter Farbe ist der nächste Schritt.

Auf die gleiche Weise, aber mit Brauntönen, verstärkt man das Aussehen blanken Holzes. Abgeschlossen wird die Holzalterung durch das Auftupfen von leicht grünen und schmutzbraunen Pigmenten am unteren Ende der Türe, um den Eindruck schon etwas angegammelter Bretter zu erwecken.

Danach werden die Türangeln und Verstärkungsbretter optisch betont, indem man sie mit schwarzen Pigmenten bepinselt. Die Tore sind nun fertig und können in die für sie vorgesehenen Gebäude eingesetzt werden.

Danach werden die Glasscheiben verschmutzt. Man verwendet dafür Pigmente in dunkelgrauen und Schmutztönen. Sie werden mit einem Pinsel in der Ablaufrichtung von Regenwasser übers Glas gezogen.

Eve Detail eos de nimusa bus dolupti litat volenti Roriata oreh n tem ium dianient iunt enis sim urendi abo quatias.

Die Farben findet man im Modellbau-Versandhandel, die Kleinteile ebenfalls oder direkt bei den Herstellern: EM MA NU EL NO UA ILL Emman uel Nou aillier Emmanu cxvcfi el Nouailli nde er Ficilles t man bei errovita modias tur officia quam et, ndignitii vel ipsu s doluptaqm nulpa nam ra ue labor re qua sint, exe t pore, re pers repel im aut per tati ons aerchic ilierum equam qua repe dus s esciati am unti vollorem orem am ius aute vellignihil comnim moluptur a eatur estrum, tota magnam tio explit fugiam eum fugiasi quis quatur tioresti quid eum eaquist aute nus qua modiorp fuga.

Nam t atiorepu m liquian dam core ihictis di offi ori sed quatate cabo. Zum Lackieren und Altern der Tore werden hier eher einfache Techniken gezeigt.

Dann verstreicht man diese Farben mit einem breiten Flachpinsel parallel zur Maserung. Wurde der Pinsel zuvor in Verdünner getaucht, verlaufen die Farben ineinander.

Detai l Emma nuel No uaillie r Perfek — t Ratecea bi eum diatte mod quia quia nos ion nus voletur? Evelitat dolupti amet desto ni omnihic te dellabo orehenis sim qui blacea vel num aspri cus, torepra uscius ra dolu p de ven lande id eos de nimusa deni ste perrore ad eos n dian ient apid strupcxv yxgödfkg em dolo xvtiunt min iu rer uptatur?

Neusilberbleche ab 0,1mm, beidseitig mit Fotolack u. Im Modell ist dies bei lokbespannten Zügen gar nicht so einfach zu realisieren. Güterzüge werden immer noch auf diese Weise behandelt.

Im Reiseverkehr kommen jedoch oft Wendezüge zum Einsatz, bei denen die Lok mal zieht, mal schiebt oder man setzt gleich auf Triebwagen mit einem Führerstand an jedem Ende.

Wesentlich ist in allen Fällen, dass die Ausrichtung der Fahrzeuge auf den Gleisen gleich bleibt und sich nur die Fahrtrichtung ändert.

Einige Modellbahnanlagen haben sogar ein solches Verfahren zum Thema, z. In den meisten Fällen ist das Lokumkoppeln im Modell jedoch nicht praktikabel: Bei einer Anlage, die vor allem für das Fahren ausgelegt ist, gibt es zwei Lösungsmöglichkeiten.

Entweder lässt man die Züge verdeckt im Kreis fahren, sodass sie einen Bahnhof oder anderen markanten Punkt wenig vorbildgerecht immer von der gleichen Seite erreichen.

So ganz nach Vorbild ist auch dieses Verfahren nicht, aber immerhin kommt der Zug aus der Richtung zurück, in die er gefahren war.

Auch eine sogenannte Hundeknochenanlage weist solche Schleifen an den Endpunkten auf. Solange aber keine Weichenverbindung zwischen hin- und rückführendem Gleis besteht, haben wir es hier im Grunde mit einem flachgedrückten langgezogenen Oval zu tun.

Erst eine Weichenverbindung macht aus der Gleisfigur eine echte Kehrschleife, wo der Zug auf dem gleichen Gleis zurückkehren kann. Der einfachste Weg, diesen zu verhindern, ist es, die Schleife in ihrer Polarität umschaltbar zu machen.

Bei einer manuellen Steuerung fährt man den Zug in die Schleife, hält ihn an und schaltet um. Nun kann man den Zug weiterfahren lassen. Bei einer analogen Anlage ist dabei die am Regler einzustellende Fahrrichtung umgekehrt zur vorherigen, damit der Zug selbst seine ursprüngliche Richtung beibehält.

Bei einer Digitalanlage bezieht sich die Fahrrichtungseinstellung am Regler hingegen auf das Fahrzeug selbst und nicht auf das Gleis, so dass hier in gleicher Reglerrichtung weitergefahren werden kann.

Das Umschalten lässt sich in verschiedenen Stufen automatisieren. Der erste Schritt ist es, die Polarität innerhalb der Schleife von der Stellung der Weiche in der Art abhängig zu machen, dass sie immer dem möglichen Fahrweg durch die Weiche entspricht.

Dies gelingt mit einem gemeinsamen mehrpoligen Schalter. Diese lösen das Problem, dass ein nicht rechtzeitig von Hand angehaltener Zug einen Kurzschluss an der Stelle verursacht, an der die unterschiedlichen Polaritäten aufeinandertreffen.

Die rechte Seite kann durch die Weichenverbindung zur echten Kehrschleife werden. Im Digitalbetrieb beschaltet man die Gleisstellen als Belegtmeldeabschnitte.

Diese sorgen dafür, dass die Kehrschleife unter dem rollenden Rad umgepolt wird — der Zug also nicht anhalten muss! Für diesen Zweck bieten verschiedene Hersteller Kehrschleifenbausteine an.

Manche dieser Elektroniken sind auch in der Lage, Kehrschleifen auf analog betriebenen Anlagen korrekt anzusteuern.

Neben den über einen Melder gesteuerten Kehrschleifenbausteinen gibt es für den Digitalbetrieb auch solche, die den Kurzschluss ganz bewusst für den Bruchteil einer Sekunde zulassen, um ihn zu erkennen und dann die Polarität der Schleife umzuschalten.

Kurzschlusssicherungen im Booster noch nicht ansprechen. Für dieses Verfahren spricht, dass man sich die Meldegleise sparen kann; dagegen spricht, dass ein eigentlich unzulässiger Zustand für einen kurzen Moment bewusst in Kauf genommen wird — mit allen schlimmen Folgen im Fehlerfall.

Nicht unerwähnt sollte bleiben, dass ein eine Kehrschleife befahrender Zug nicht länger als der Bereich zwischen den Meldeabschnitten werden darf. Die beiden sind eng verbunden mit Donaueschingen: Hans Thoma wuchs mit zwei jüngeren Schwestern auf.

Nach der Schule in Blumberg und dem Abitur auf dem Fürstenberg-Gymnasium Donaueschingen studierte er in Karlsruhe Architektur und begann im Büro seines Vaters, das er , nach dessen frühem Tod kurz vor seinem Einige Glanzstücke können an diesem Fliegerfest bewundert und bestaunt werden.

Die Abreise der Flieger ist für Sonntagmittag geplant. Beginn ist jeweils um Dieser Lehrgang ist bei den Berufsgenossenschaften angemeldet und registriert und somit gültig als Auffrischungskurs für Betriebshelfer, dessen Erste-Hilfe-Kurs oder auch das letzte Erste-Hilfe Training nicht länger als zwei Jahre her ist.

Für die Teilnehmer, die diesen Kurs beruflich benötigen, wird dieser mit dem entsprechenden Formular, direkt von uns bei der jeweiligen Berufsgenossenschaft abgerechnet.

Für alle anderen betragen die Kosten Durch den heftigen Aufprall gegen den Baum war das Auto in Brand geraten. Bis zum Eintreffen der Freiwilligen Feuerwehr Donaueschingen, die mit zwei Löschfahrzeugen und 16 Wehrleuten zur Unfallstelle ausgerückt war, war das Donaueschingen - Nicht nur einfach ein Reitturnier.

Nein, die Donaueschinger Veranstaltung soll mehr sein, als nur ein Treffpunkt für Pferde und Sportler.

Sie soll einen Mehrwert für das Publikum bieten und mit einem möglichst breiten Angebot locken - für alle Generationen. Im zehnten Jahr stellt Escon die Veranstaltung unter ein besonderes Motto: Das Reitturnier soll erlebbar werden.

Auch denen, die am Donnerstag und am Freitag arbeiten müssen, soll die Gelegenheit geboten werden, das Reitturnier besuchen Auch wenn noch nicht alle Abrechnungen gemacht wurden, steht heute schon fest, dass rund sieben Millionen Euro in die Sanierung der altehrwürdigen Stadthalle gesteckt wurden, um das bestehende Gebäude in eine nahezu neue Multifunktionshalle zu verwandeln.

Im März wurde mit den Abbrucharbeiten begonnen und im April ist die neue Halle eröffnet worden. Zwei Jahre Bauzeit, die den Zeitansatz etwas überschritten hat.

Bad Dürrheim - Besser hätte das Ballonfestival in Bad Dürrheim nicht starten können. Es war gegen 19 Uhr, als der Himmel über dem Festivalgelände bunt gepunktet war und 39 Ballons in die Luft entschwebten.

Zwar mussten die Ballonfahrer wegen des zu starken Windes eine kleine zeitliche Verzögerung in Kauf nehmen, doch dann stand der ersten Fuchsjagd des Fests nichts mehr im Wege.

Verraten wird vorher nichts! Die ist, so viel ist bekannt, im vorliegenden Fall ein Huhn. Alles andere bleibt der Künstlerhand überlassen.

Die Vorgaben stammen vom Bezirksverband der Landfrauen, der mit frischem Wind seinen Bewirtungstag in der Feldner Mühle beleben möchte.

Während die Anlage selbst top ist, lässt die Situation für die Zuschauer zu wünschen übrig. Das Jedermann-Radrennen, das in drei Etappen durch den Kreis führt, findet vom Organisator Rik Sauser informiert: Er rechne noch mit einigen Anmeldungen und gehe von über Teilnehmern aus.

Auch in diesem Jahr ist am Freitag das Kilometer lange Einzelzeitfahren geplant. Am Samstag und Sonntag die Der Eintritt ist frei, eine Abendkollekte erwünscht.

September, im Kurstift veranstaltet. Die Trainerin Sabine Springindschmitten zeigt den Kursteilnehmern, wie mit Lachen die Gesundheit gefördert und das Wohlbefinden gesteigert werden kann.

Löffingen - Man mag es kaum glauben - im Baarstädtchen Löffingen ist so manches künstlerische Genie verborgen. Bei der Kulturnacht konnte man etwa den Malkreis mit seinen Werken bewundern, Hobbykünstler, die sich viel zu selten in der Öffentlichkeit präsentieren.

Die Resonanz der Besucher war überwältigend: Immendingen - Als einer der ältesten Bauteile der katholischen St. Peter- und Pauls-Kirche in Immendingen ist der mächtige Turm erhalten geblieben.

Sie informieren beim ,,Tag des Denkmals" am Sonntag, September, erneut über ihr Projekt. Dabei gilt es, wertvolle Fresken zu schützen.

Über die Turmkapelle geht es die Treppe zum Turm hinauf, wo auch der Dachstuhl der Kirche gezeigt wird. Das Patrozinium bot dem Freundeskreis ,,Turmkapelle" schon seit langem alljährlich ein Forum, um über seine Arbeit Zurzeit befindet sich unser Haus sozusagen noch in der Reha-Phase.

Wie ist das zu verstehen? Wir sind ja vor zwei Jahren in den Neubau in Villingen-Schwenningen eingezogen.

Viele Prozesse mussten neu gestaltet werden, gewohnte Wege haben sich verändert, es wurden neue Teams gebildet und so weiter. Zudem haben sich mit dem Umzug auch die wirtschaftlichen Vorgaben Die Grundzüge des Traumhauses im Schwarzwald sind von Lesern dieser Zeitung in mehreren Abstimmungen festgelegt worden.

Das Gebäude soll zu Weihnachten bezugsfertig sein. Schon jetzt gibt es Ferienwochenenden in dem idyllisch gelegenen Anwesen auf dem Schlossberg zu gewinnen.

Bis zur Fertigstellung gibt es für die Leser noch etliche Workshops von Handwerkern. Es wird vom Für den Donnerstag- und Freitagabend gibt es erstmals vergünstigte Tickets, sodass sich der Besuch auch in den Abendstunden lohnen soll.

Inhaltlich wurde Südwestmetall sehr deutlich. September eine leichte Bergwanderung auf den Gäbris Meter. Eine Einkehr ist entgegen der Vorankündigung nach der Wanderung vorgesehen.

Es wird deshalb empfohlen, ein kleines Vesper mitzunehmen. Die Gehzeit beträgt etwa dreieinhalb Stunden, bei einem Aufstieg von Metern.

Abfahrt ist um 9 Uhr vom Parkplatz gegenüber der Häfler Jugendherberge. Die Leitung hat Erich Wie dies geschehen soll, ist noch unklar.

Das Gespräch am Mittwoch hatte informativen Charakter. Das Mutterunternehmen Rolls-Royce hat die Geschäftszahlen vorgelegt.

Die weisen nicht nur 14 Prozent weniger Umsatz als in den ersten sechs Monaten des Jahres aus. Noch gravierender ist die Zahl, die unterm Strich stehen bleibt.

Die Jährige war nach Polizeiangaben am Donnerstag, gegen 8. Den Schaden beziffert die Polizei mit rund Euro. Nach Polizeiangaben hatte ein jähriger Autofahrer beim Ausfahren Der Flächennutzungsplan muss unbedingt weiterentwickelt werden", erklärt Krafft.

Der Motor läuft und braucht Sprit. Man lernt nie aus. Dieses Wort, das Uniprofessor Alfred Kieser da im Interview verwendet hatte, sagte mir so überhaupt nichts.

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Er steht für eine ,,im amerikanischen Senat von Minderheiten geübte Praktik, durch Marathonreden Parlamentsbeschlüsse zu verzögern oder zu verhindern".

Dauergequatsche mit Ansage und Ambitionen! Während in Deutschland Parlamentarier zumeist eine begrenzte Redezeit haben und kleinere Fraktionen In Friedrichshafen sind an diesem Tag Interessierte zu Ausstellungen, Führungen und Vorführungen alter handwerklicher Techniken eingeladen, wie die Stadt in einem Pressebericht mitteilt.

Geöffnet ist das StadtarchivFriedrichshafen an diesem Tag von In der Zimmerei Schöttle in Ailingen stehen das Zimmererhandwerk und seine Gerätschaften seit den er Jahren bis heute Weingarten - Der Maschinen- und Pressenbaustandort Weingarten erfährt in diesen Tagen einen ordentlichen Nackenschlag.

Künftig will sich das Unternehmen bei der Neumaschinenfertigung auf Erfurt und Göppingen konzentrieren, hingegen sollen die Produktionen in Netphen, Waghäusel und eben auch Weingarten in den nächsten zwei Jahren geschlossen werden.

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Woher sie kommen, weshalb sie ihre Heimat verlassen haben, wie es hier mit ihnen weitergeht und wie man selbst helfen kann, darüber informiert das Landratsamts Ravensburg aktuell auf seiner Homepage, wie die Kreisbehörde mitteilt.

Wie es um die Flüchtlingsbewegung europaweit steht, darüber informieren die abendlichen Nachrichten. Wie sich die Situation ganz konkret im Landkreis Ravensburg darstellt, darüber möchte die Kreisverwaltung die Menschen im Kreis künftig über die Homepage des Landratsamtes auf dem Laufenden halten.

Über den Button ,,Flüchtlinge und Asylbewerber Von uralten Verfahren und Techniken, von Vorgängen, mit denen wir heute kaum noch Vorstellungen verknüpfen, weil die industrielle Produktion längst alle Abläufe automatisiert hat.

Dass eben diese Prozesse indes alle eine Entwicklung haben, dass beinahe alle Industrie auf handwerklichen Traditionen basiert, das herauszuarbeiten hat sich der Tag des offenen Denkmals zum Ziel gesetzt.

Sein Motto lautet ,,Handwerk, Technik, Industrie". Und auch im Bodenseekreis werden am September in etlichen Gemeinden Veranstaltungen zu diesem Der Mann war am Donnerstag, gegen 7.

Sein Auto wies starke Unfallbeschädigungen auf. Wie die Polizisten weiter feststellten, konnte sich der Mann kaum auf den Beinen halten, torkelte und redete wirr.

Er konnte zudem seine zuvor gefahren Strecke nicht beschreiben. Es wurde ermittelt, dass der Jährige eventuell im Deggenhausertal, Salem, Bermatingen, und Markdorf mit seinem Auto unterwegs gewesen sein kann.

Ein Alkoholtest verlief ohne Ergebnis. Die weiteren Feststellungen ergaben Dort sei es für Rollstuhlfahrer nicht möglich ohne Hilfe in den Zug zu steigen.

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Bahnhof unterm Weinberg Impression Bahnhof unterm Weinberg Impressionen: Brexbachtal Dampflok-Porträt Eine kämpfte allein: Diese setzte sie vor allem für den Mineralöltransport ein.

Knickkesselwagen Zaes, DR Art. Loks und Triebwagen der Deutschen Bundesbahn, die in der Retrospektive stets stiefmütterlich behandelt werden — und dies völlig zu Unrecht.

Der Grund liegt aber weniger am heutigen Interesse an diesen Fahrzeugen, sondern vielmehr daran, dass es relativ wenige Fotografen und Autoren oder Faktensammler waren, die sich seinerzeit um die entsprechenden Baureihen gekümmert haben, und man somit heutzutage für Publikationen nicht so aus dem Vollen schöpfen kann, wie beispielsweise dann, wenn es um Bildmaterial und Archivalien zur Baureihe 01, V oder geht.

E ist aus Richtung Seesen auf Gleis eingefahren. Mit einer Elektrokarre wird das Gepäck zum Weitertransport abgeholt — heute alles Geschichte. Alltag im Bahnhof Kreiensen anno Während gerade eingetroffen ist, wartet dahinter am Inselbahnsteig auf Fahrgäste.

Die Kombination mit zwei Triebköpfen ermöglichte spurtstarke Züge mit kurzen Fahrzeiten. Es war das vertraute, aber doch jahrzehntelang verschollene Geräusch, das eine Bierflasche mit Bügelverschluss beim Öffnen des Kniehebels von sich gibt.

Es war ein Geräusch mit hohem Wiedererkennungswert, wie man heute sagen würde, und es erinnerte mich sofort an ungezählte Mittagessen, die mein Vater zum Anlass nahm, den Genuss des sonntäglichen Bratens mit einem Export-Bier zu steigern.

In meinem Gedächtnis waren sie irgendwie hängengeblieben, weil ich als Kind mit meinen kleinen Fingern die Kraft zum Öffnen des gewöhnlich stramm sitzenden Verschlusses, den es in ähnlicher Form ja auch auf Sprudelflaschen gab, kaum aufbringen konnte — ganz davon abgesehen, dass mir das kompliziert anmutende Prinzip dieser Verschlüsse auch nicht wirklich klar war.

Und plötzlich, im Sommer , war das Geräusch wieder gegenwärtig, als die Wirtin uns in einer kleinen Gaststätte genau solche Flaschen mit Bügelverschluss vorsetzte.

Es war das Produkt einer westfälischen Brauerei, kredenzt in Harriehausen, am ersten Abend einer gelungenen Fototour durch das Vorland des Westharzes.

Rund fünf Jahre waren seit dem Dampfabschied bei der DB vergangen. Das anfängliche Fremdeln beim Fotografieren von Diesel- und Elektrolokomotiven hatte sich inzwischen gelegt und war sogar einem gewissen Interesse an den Objekten gewichen.

Es waren die eleganten Triebwagen der Gattungen VT Städteschnelltriebwagen hatten Anfang der er Jahre schon keine allzu lange Lebenserwartung mehr und sollten, darauf deutete einiges hin, in den kommenden Jahren der Ausmusterung anheimfallen.

Ob die Reisenden wohl die um erbaute Barockkirche des Dorfes erkannt haben? Juli soeben den Tunnel bei Naensen verlassen und befindet sich auf dem Weg nach Altenbeken.

Die immense Bedeutung des einstigen Bahnknotens Vienenburg ist heute kaum noch zu erahnen. Mai von Hamburg-Altona nach Braunschweig umstationiert worden.

So starteten wir von Dortmund aus frühmorgens zunächst Richtung Weserbergland, um über kurze Zwischenstopps noch am Vormittag in Kreiensen einzutreffen.

Überreste eines Betriebswerks mit Ringlokschuppen und Drehscheibe waren noch gut zu erkennen und wurden wohl auch noch teilweise genutzt.

Heute ist die Anlage verlassen, die Postfiliale in einem Supermarkt einquartiert. Er lief aus Richtung Goslar auf Gleis Nord ein.

Eine weitere Einheit stand im Gleisfeld des Bahnhofs und schickte sich alsbald an, ebenfalls ein Bahnsteiggleis zu belegen. Diese kurze Strecke war ein umgespurtes Überbleibsel der früheren Schmalspurbahn Osterode — Kreiensen.

Viel Zeit blieb dafür allerdings nicht, denn keinesfalls wollten wir den nach Altenbeken fahrenden N verpassen, wofür zunächst ein Fotopunkt unterhalb der Burgruine Greene ausgewählt worden war.

Da uns dort aber schon eine mit dem Eilzug Braunschweig — Köln vor die Linse fuhr, entschlossen wir uns kurzfristig, den Tunnel bei Naensen für den Triebwagen zu wählen.

Nach dessen Vorbeifahrt bewegten wir uns weiter nach Norden und fanden ein interessantes Motiv unweit des Bahnhofs Seesen.

Der Blockwärter, der auch die Schranken eines nahen Bahnübergangs zu bedienen hatte, war natürlich auf uns aufmerksam geworden und beobachtete unsere Motivpirsch am Rande der Gleise.

Der Mann war sehr freundlich und konnte noch mit ein paar Tipps aufwarten, welche Züge als Triebwagen verkehrten.

Dem war so, und er konnte uns sogar mit eigenen Gästezimmern helfen! Das hatten wir noch nicht: Der hatte natürlich leider Dienst, stand also für eine angeregte Unterhaltung nicht zur Verfügung.

Am folgenden Tag erlaubte die nicht vorhandene Sonne dann lediglich ein V Foto an der Blockstelle, das am Vortag angesichts des ungünstigen Lichts hatten ausfallen müssen.

Und natürlich das Highlight des Tages am Schluss: Die Route, die der nimmt, ist heute nur noch eingleisig. Während ein Güterzug aus Goslar am Nur einen Steinwurf von den Stahlwerken entfernt scheint der Schienenpersonenverkehr nur noch eine Randerscheinung zu sein.

Bahnsteig und Wegzuführungen befinden sich in abenteuerlichem Zustand. Eine gewisse Ausstrahlung konnte man dem bereits auf kompakte Abmessungen gestutzten Personenbahnhof der Welfen-Residenzstadt Wolfenbüttel nicht absprechen.

Die Betonierung des Umfelds hat davon aber in den letzten Jahren nicht mehr viel übrig gelassen. Nach kurzem Aufenthalt werden die beiden Triebzüge zusammengekuppelt und fahren gemeinsam mit als führendem Fahrzeug in Richtung Braunschweig.

Die und des Bw Braunschweig erreichten in zwei Umlaufplänen noch täglich Laufleistungen bis knapp km pro Tag. Damit ging nicht nur ein interessantes Kapitel Triebfahrzeuggeschichte zu Ende, sondern die Eisenbahnfreunde waren um eine fotogene Fahrzeug-Attraktion ärmer geworden.

Jahrhunderts in Deutschland, abgeschlosJuni Erstmals wird der ICE fahrJuni Entnommen der Netzseite www.

Stopp für laute Güterwagen Der Deutsche Bundestag hat am Dieses Gesetz der Bundesregierung geht auf einen Antrag der Fraktion der Grünen zurück; diese verwies auf Zusagen zur Lärmbekämpfung im Schienenverkehr im Koalitionsvertrag und forderte die Bundesregierung auf, bis Ende einen Gesetzentwurf dazu vorzulegen.

Kernpunkt des neuen Gesetzes ist, dass ab dem Fahrplanwechsel zum Dezember auf dem deutschen Schienennetz ein Fahrverbot für laute Güterwagen gilt.

Ausnahmen greifen dann, wenn laute Güterwagen nur noch so langsam gefahren werden, dass sie den zulässigen Schallpegel nicht überschreiten.

Zum Jahresende fahren Bis Ende sollen alle rund Finanziell gefördert wird die Umrüstung durch ein Förderprogramm der Bundesregierung und lärmabhängige Trassenpreissysteme.

Anlass genug, noch einmal mittels zweier Bilder, die unterschiedlicher nicht sein können, an die Überwindung des Spessartkamms bei Heigenbrücken zu erinnern.

Das historische und freilich analog entstandene Foto stammt aus dem Jahre und wurde von Rudolf Kreutzer aufgenommen, heute ist es im Bildarchiv der Eisenbahnstiftung wohlbehütet verwahrt.

Gerade verlässt die 38 des Bw Würzburg mit ihrem Personenzug das Westportal des Meter langen Schwarzkopf-Tunnels, auf dem Berggleis hat die mächtige Malletlok 96 gerade einen Güterzug nachgeschoben und wartet darauf, alsbald wieder die Leerfahrt gen Laufach antreten zu können.

Zwei rund Meter lange eingleisige Röhren des neuen FalkenbergTunnels queren an dieser Stelle rund 25 Meter tiefer die alte Spessartrampe und reichen bis an den östlichen Ortsrand von Heigenbrücken, wo an den Tunnelausgängen ein neuer Haltepunkt entstanden ist, der den alten Bahnhof im Ortskern in Bälde obsolet machen wird.

Das bisherige Weichbild der in die liebliche Spessartlandschaft eingebetteten Ortschaften Laufach, Hain und Heigenbrücken wird für Bahnfahrer vollends verschwinden und bestenfalls in die Erinnerung verdrängt.

In reisekultureller Hinsicht ist die Neubautrasse also nichts anderes als die abgeschwächte Form einer Rohrpost, welche — siehe auch Gotthard-Basistunnel — die Kultur der Eisenbahnfahrt noch grassierender und vehementer verändern wird, als dies zum Beispiel mit den Neu- und Schnellfahrstrecken bisher ohnehin schon geschah.

Die Geschichte des dortigen öffentlichen Verkehrs ist entsprechend vielfältig und spannend. Quartal Erhältlich im Fach- und Buchhandel oder direkt bei: August mit D 8 Stuttgart — Zürich in Engen.

Wie steht sie da in der Eisenbahngeschichte? Ist sie nicht jenes, irgendwie fehlerhaft konstruierte Stiefkind, das an der Schwelle zur Einheitslok aus der Not heraus das Licht der Welt erblickte, schlecht Dampf machte und noch dazu als Kohlenfresser bekannt war?

Es gibt Geschichten über die Dampflok, die scheinen zu Ende erzählt. Seinerzeit aufgeschrieben und bis heute zigmal bemüht, werden sie für den schnellen Beitrag in den Gazetten mit blumigen Worten versehen, aber weitgehend unbesehen herangezogen.

Für eigenes analytisches Tun fehle einfach die Zeit. Der Eisenbahnfreund sei genügsam. Zumal die P 10 auch noch nach vierzig Betriebsjahren die Berge munter rauf und runter kraxelte?

Eine einfache Frage, hinter der allerdings die Bereitschaft stünde, sich selbst einen Überblick zu verschaffen und nicht nur zu adaptieren.

Schon an dieser Stelle bedanken wir uns übrigens beim Archivar Michael Bergmann für seine ruhelose Hilfe bei der Bereitstellung von wertvollem Archivmaterial, wie auch bei anderen Experten.

Hierfür wurde die Zahl der Züge drastisch reduziert, bei gleichzeitig deutlicher Erhöhung der Zuglasten. War man für den Reisezugdienst auf Hauptbahnen bisher mit dreifach gekuppelten Lokomotiven meist noch ausgekommen, wurde der Ruf nach leistungsfähigeren Lokomotiven nun immer lauter.

Aufgrund des dringenden Handlungsbedarfs und bei ungewöhnlich eilig anberaumten Gesprächen wurde ihr Weiterbau deshalb erwogen. Dennoch, für die Konstruktion einer neuen leistungsfähigen Reisezuglok wurden die besonderen Anforderungen an den Dienst auf Berg- und Hügellandstrecken genauso überdacht, wie man die Fragen nach einfacher Dampfdehnung oder Verbundwirkung sowie nach Zwillings-, Drillings- oder Vierlingstriebwerk diskutierte.

Um eine vierfach gekuppelte Lokomotive für Bergstrecken kam man dabei schlichtweg nicht mehr herum. Obwohl die Deutsche Reichsbahn bereits am 1.

Ungewöhnlich sind der heizerseitig abgenommene Steuerungsan- Hochbetrieb in Siegen, wo zwei Dillenburger P 10, 39 mit E und 39 mit P , auf Ausfahrt hinauf nach Siegen Ost warten Sommer Beim Kessel fällt die besondere Form des Stehkessels auf, der in seinem oberen Bereich nicht der halbkreisförmigen Gestalt des Langkessels folgt, sondern eine waagerechte Stehkesseldecke aufweist.

Diese Bauform, nach ihrem belgischen Erfinder Belpaire-Stehkessel genannt, bringt für hoch belastete Kessel Vorteile, ist aber fertigungstechnisch nicht unumstritten.

Der Rost stellt sich dabei geometrisch komplexer dar, als nur trapezförmig zu sein, und hat zu den bekannten Herausforderungen bei seiner Beschickung beigetragen: Er besteht aus zwei Rechtecken und einem da- zwischenliegenden!

Auffällig ist auch das sich auf dem Rauchkammerscheitel befindliche Luftsaugeventil, das im Leerlauf der Lok bei drucklosem Nassdampfsammelkasten Luft ansaugt und diese zwecks Druckausgleich in die Zylinder leitet.

Die meisten dieser Loks allerdings waren abgestellt. Hierzu gehörte die Aufstellung von Unterhaltungsbeständen für die Amerikanische und die Britische Besatzungszone mit Stand vom 1.

Rechts Schnitt und vor allem der Grundriss der Feuerbüchse im Bereich der Rostfläche, mit seiner besonderen Ausformung, die dem Heizer bei der Feuerbeschickung Erfahrung abverlangte.

Der Rahmenschnitt ganz rechts zeigt sehr schön die durchgehende Welle der Steuerung für alle drei Triebwerke.

Oktober umfasste der Bestand der inzwischen gegründeten DB Lokomotiven, die sich auf elf Bw verteilten: Die so nach dem Krieg wieder ins Laufen gekommenen Maschinen bewährten sich als das, wofür sie einst angetreten waren: Natürlich waren auch Personenzüge ihr Metier, vor allem dort, wo Streckentopografie und -auslastung Zugkraft und Spurtstärke verlangten.

Das sich jetzt schon abzeichnende klare Ziel, der Dampflokomotive bei immer kürzeren Ruhezeiten immer höhere Kilometerleistungen abzuverlangen, erfasste auch die P 10, in dessen Folge sie quasi ständig dorthin versetzt wurde, wo sich besondere Anforderungen abzeichneten.

Aus diesem Grunde wurde sie z. Deren tiefere Ursache war bei der P 10 eine nicht optimal durchgebildete Saugzuganlage, die eine oft unzureichende Feueranfachung nach sich zog.

Ein Übel, das ihr Image bis heute zu beeinträchtigen scheint. Der Erfolg war da und kam für die Loks zum rechten Zeitpunkt.

Entgegen Angaben in der einschlägigen Literatur Düring, Theodor: Schnellzug-Dampflokomotiven der deutschen Länderbahnen — Im Oktober traf die erste fabrikneue V in Villingen ein, zahlreiche weitere sollten folgen und übernahmen nach und nach den hochwertigen Reisezugverkehr auf der Schwarzwaldbahn.

Der Strukturwandel nahm nun immer rasanter Fahrt auf. Der heizerseitige Hauptluftbehälter auf dem Umlauf verrät, dass sie mit Indusi ausgerüstet ist.

Noch acht Betriebsmonate liegen vor ihr. Dann kontaktieren Sie uns und vereinbaren Sie einen Beratungs- und Vorstellungstermin.

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Interessiert sich irgendjemand für die P 10 mit ihren badischen Personenwagen 3. Die Kinder eher nicht, sie erfreuen sich an der kostenlosen Trinkwasserversorgung im seinerzeit nagelneuen Heidelberger Hauptbahnhof L3 nicht mehr vollzogen werden durften.

Der jahrelang konstant hohe Unterhaltungsbestand fiel so bis zum Mai auf 89 Loks. Januar das Heft in der Hand. Sogar ein bemerkenswertes Comeback war zu verzeichnen, als der Bestand des Bw Villingen im Frühjahr von drei auf wieder sieben Maschinen aufgestockt wurde.

Im Frühjahr folgten weitere, so dass erstmals für den Sommerfahrplan kein P Umlauf mehr aufgestellt wurde. Fast alle gingen bis September auf z.

Ob die betreffenden Personale mit diesem Ersatz glücklich waren, muss offenbleiben. Schon die Anreise kann zum Vergnügen werden: Zwischen Wolkenstein und Jöhstadt wird der Anschluss durch einen historischen Omnibus sichergestellt.

Auch für das leibliche Wohl und gute Unterhaltung wird gesorgt sein. Die Verlagsgruppe Bahn ist mit von der Partie! Erst die im Bw Fulda frei werdenden 41 vermochten die P 10 ab zu ersetzen.

Fast alle gingen sie auf z. Nur drei Loks wurden noch nach Jünkerath umgesetzt, wo sie unter voller Kraftentfaltung am Schmidtheimer Berg oder im Vorgebirge zwischen Kalscheuren und Liblar noch einmal beeindruckten.

Hier in der Eifel schlug ihre Stunde dann am Der seinerzeit von der P 10 erbrachte hochwertige Reisezugdienst war zu Beginn des Jahres allerdings schon weitgehend auf Diesel- und E-Traktion übergegangen.

Mit wenigen Exemplaren hielt sie sich hier dann noch gut ein weiteres Jahr, oft in Arbeitszugdiensten, teilweise aber auch vor zusätzlichen Fernreisezügen eingesetzt, letztmalig im Festtagsverkehr We- nige haben sie noch live erlebt.

Sie verschwiegen aber auch nicht, dass ein guter und geübter Heizer mit der Lok problemlos klarkam. Einhellig war ihre Meinung über die Laufruhe, die beeindruckende Zugkraft und das enorme Beschleunigungsvermögen der P Unsere knapp gehaltene Darstellung möge jedenfalls bezeugen, dass die P 10 als hoch beanspruchte Lok bis ins vierzigste Einsatzjahr hinein eben dort in beeindruckender Weise die Traktion aufrechthielt, wo immer engere Fahrzeiten und sehr hohe Leistungsanforderungen bei schwieriger Topografie längst nach einem adäquaten Ersatz verlangten.

Es gab ihn nicht. Das alles erläutert von ausführlichen Texten, sodass alle Bauschritte für den Leser leicht nachvollziehbar sind.

Sie verfügten oft nur über einfachste Technik. Dennoch kam die Eisenbahn nicht ohne sie aus: Herbert Stemmler am Mai die BLE beim Restaurieren an.

Neben 86 lichtete Ulrich Montfort einen eingleisigen, einständigen Lokschuppen ab, der den Lokomotiven der Baureihe 86 ein zwar beengtes, doch immer noch nutzbares Domizil bot.

Typisch für die Lokstationen bayerischer Lokalbahnen war der Wohnanbau. Um Schwerstarbeit mit Schippen und Körben zu vermeiden, diente ein auf Betonblöcke gesetzter regelspuriger Kranwagen als Kohlekran.

Diese wohl einmalige, doch hilfreiche Lösung hielt Rainer Heinrich im Juni in einem Foto fest, das heute längst historischen Wert besitzt. Selbst vor eingleisigen, einständigen Lokschuppen gab es dazu ausgemauerte und betonierte Untersuchungsgruben.

Waren sie stabil und feuerfest, konnten sie auch Feuerungsrückstände aufnehmen. Jahrhunderts Länder und Staaten netzartig überspannt und die Zentren von Wirtschaft Handel und Politik verbunden hatte, meldeten nachhaltig jene Regionen Mobilitätsbedarf an, die bis dato ohne Schienenstränge auskommen mussten.

Doch auch die Hauptstrecken bedurften der Ergänzung und Einspeisung aus ländlich, bestenfalls kleinstädtisch strukturierten Gegenden.

Sie erfüllten, was sie versprachen, sorgten für Anschluss und Aufschwung. Oft Stichbahnen mit Meliorationscharakter, erforderten jedoch auch sie Bauten und Anlagen, wie sie für Stationierung und Versorgung des dominierenden Traktionsmittels Dampflokomotive unverzichtbar waren.

Ihre Bezeichnungen wiesen Vielfalt, Wechsel und Wandel auf. Beide waren definiert; es gab Auflistungen, die sämtliche Bahnbetriebswerke und Lokbahnhöfe eindeutig nominierten.

Nachforschungen zeigen unvermutet eine Vielfalt an Gleisplänen, Gebäuden vor allem Lokschuppen und technischen Anlagen, die nur noch schwer überschaubar ist.

Auch der erwähnte Wandel ist Jahrzehnte nach dem Ende der Dampflokzeit komplett kaum noch zu dokumentieren: Lokbahnhöfe und Lokstationen gehören der Vergangenheit an.

Mit dem Ende der Dampflokzeit und dem Rückzug der Bahn aus der Fläche verloren sie ihre technologische und wirtschaftliche Funktion. Ihre historische Darstellung in Wort und Bild gewährt indes tiefe Einblicke in ein bislang wenig beachtetes Kapitel längst vergangener Eisenbahnepochen.

Weil im Endbahnhof der mecklenburgischen Kleinbahn von Grevesmühlen nach Klütz der Platz für eine Weichenanbindung des Lokschuppens mit Wasserstation siehe Zeichnung fehlte, sah man eine Segmentdrehscheibe vor.

Als Udo Kandler das seltene Ensemble im Mai porträtierte, waren die Lokschuppentore zwar bereits vernagelt, doch die Scheibe noch in Betrieb.

Das nigelnagelneue Abfallsystem auf dem Bahnsteig des Mainzer Hauptbahnhofes mutiert im Kontext mit dem vorbeirollenden Logo des US-amerikanischen Fast-Food-Giganten zu einer gar gesellschafts- und konsumkritischen Botschaft.

Die Inneneinrichtung gestaltete sich bistroähnlich und wies 27 Sitz- und acht Stehplätze auf, die Küche nahm jetzt mehr als die Hälfte des Wagens in Anspruch und beherbergte neben verschiedenen Arbeitsflächen Gerätschaften wie Grill, Friteuse, Kaffeemaschine, Getränkezapfanlagen sowie mehrere Kühlschränke.

Und wie es sich für US-amerikanische Lebensgewohnheiten gehört, verdoppelte sich damit auch der Energieverbrauch im Vergleich zum bisher gewohnten Speisewagen auf rund 90 Kilowatt.

Dieser Service sollte den Umsatz steigern und den Hungrigen die Angst vor einem überfüllten Speisewagen nehmen. Natürlich war dieses neue Essen auf der Schiene im wahrsten Sinne des Wortes ein gefundenes Fressen etwa für Journalisten und Kabarettisten: Auf der Strecke Hamburg — Berchtesgaden stehen die witzigen Menschen mit den Papierschiffchen im Zug und wollen beweisen, dass im Mitropa-Speisewagen die Ernährungssituation noch unterboten werden kann.

In Zukunft werden die Fahrgäste also den zuckrigen Tomatenglibber überall in die Sitze kleckern. Es glänzen Granit und Spiegel, Plastik nackt.

Die Speisen prangen, ausgeleuchtet wie auf Steckbriefen, über dem Tresen. Im IC noch einen Hamburger oder Chickenburger zubekommen, wer manchmal gar nicht schlecht!

Nur klebte oft der ganze Boden im Zug, weil ja auch in der 2. Und die Pappbecher mit Cola und Fanta überdauerten oft nicht den Transport zum Fahrgast in den weiter entfernten Wagen oder kippten um.

Wissen Sie aber, warum das umstrittene Gastronomie-Angebot auf Schienen tatsächlich scheiterte? Böse Zungen behaupten, dass dies letztlich am falschen Zeitpunkt gelegen hat: Seine Einachs-Lenkgestelle erleichterten den Einbau spurverstellbarer Radsätze.

So dauerte das Umspuren an der französisch-spa- nischen Grenze nur 20 Minuten! In Spanien kam die elektrische Traktion schon zum Zuge.

Vor allem dafür beschafften sie neue und für Stundenkilometer ausgelegte Wagentypen, die den Zügen auch wegen des vom TEEFarbschema abweichenden Anstrichs ein landestypisches Gepräge gaben.

September zum Trans-Europ-Express. Das von den Capitole-Zügen bereits seit erreichte Spitzentempo galt ab Baureihe der DB: Auf von Mailand ausgehenden Strecken folgten bis Sommer noch drei weitere: Nachdem sie sich am September stellten sie nur acht Zugpaare.

Nach dem schweren Eisenbahnunglück vom 9. Im Abschnitt Lindau — St. Nun fuhren insgesamt 45 Zugpaare, davon 30 internationale. Die tägliche Laufleistung betrug rund 60 km.

Stagnierende, in einigen Relation sogar zurückgehende Reisendenzahlen bewogen die Bahnverwaltungen zum Umdenken. Auf Distanzen ab km konkurrierten gnadenlos die Fluglinien.

Sie taten es mit in vielen Fällen gesunkenen Tarifen, während die Eisenbahnfahrpreise weiter stiegen. Angesichts dieser Entwicklung sahen Marktforscher die Zukunftschancen eines Qualitätszug-Netzes immer mehr im Potenzial der Reisenden der 2.

Mit zweiklassigen TEE-Kursen wäre man vom durch nationale Läufe oh- nehin verwässerten ursprünglichen Konzept jedoch vollends abgewichen.

Ihren hochkarätigen Status verloren drei internationale Zugpaare: Herbe Verluste brachten dann die Fahrplanwechsel Ende Mai und vor allem Welch ein Contrast innerhalb weniger Minuten.

Eben noch das geräuschvolle Treiben eines regen Fabrikbetriebs, das Pusten der Dampfmaschinen, die stossweise weisse Dampfwolken in die Luft emporquellen liessen, das aus einiger Entfernung dumpf herübertönende Niederfallen der schweren Eisenhämmer, die mit Rauch geschwängerte Luft, die berussten Hüttengebäude, die geschwärzten Essen, und jetzt empfängt uns die idyllische Natur eines traulich stillen Thales mit ihrem vollen Liebreiz.

Selbst in , dem Jahr der folgenden Bilder mit der steilstreckentauglichen und ihren Tonzügen, konnten derlei Impressionen im Brexbachtal goutiert werden, in der Nähe immer noch das Rauschen des Brexbaches, in der Ferne nunmehr freilich ein sattes Dieselbrummen statt angestrengter Auspuffschläge.

VT 95 mit seinem kurzen Beiwagen auf einer der zahlreichen Flussbrücken zwischen Grenzau und Engers 8.

Nach zwölfjähriger Planungs- und Bauzeit im Jahre für den Personen- und Güterverkehr eröffnet, führte sie Menschen und Fracht jetzt viel bequemer und wirtschaftlicher aus dem Westerwald ins Rheintal bei Engers und Neuwied.

Zur Streckenlänge von rund 22 Kilometer zwischen Engers und Siershahn kam vom relativ mittig gelegenen Bahnhof Grenzau noch eine Stichstrecke also ein kleiner Zweig nach Höhr-Grenzhausen von gut zwei Kilometer Länge hinzu, die noch einmal um vier Kilometer bis Hillscheid verlängert wurde.

Die Linie zwischen Engers und Siershahn ist topographisch anspruchsvoll, es ist ein Höhenunterschied von Meter zu bewältigen, rund vierzig!

Brücken und Viadukte sowie sieben Tunnel mussten errichtet werden. Neben dem Güterverkehr — vor allem Transport von Ton, Bims und Holz — entwickelte sich auch der Personenverkehr prächtig, so dass man im Jahre sogar einen zweigleisigen Ausbau der Brexbachtalbahn oder den Bau einer zweiten Strecke von Selters nach Neuwied in Erwägung zog.

Der Beginn des Ersten Weltkrieges vereitelte diese Pläne jedoch. Die unmittelbare Nachkriegszeit war auch hier von der Beseitigung der einschneidenden Zerstörungen insbesondere Wiederaufbau einiger Brücken und Viadukte geprägt, am Juni konnte der durchgehende Betrieb wieder aufgenommen werden.

Doch an ihre Erfolge in der Vorkriegszeit konnte die Strecke nicht wieder anknüpfen, weil auch hier der Siegeszug des Lkw begann und die Bundesbahn zu allem Überfluss Anfang der Fünfzigerjahre auch noch eine konkurrierende Buslinie von Höhr-Grenzhausen nach Koblenz einrichtete.

Auf der Höhe zwischen Ransbach-Baumbach und Siershahn brummen und mit ihrer Übergabe heran Immerhin beschaffte die DB seit rund vierachsige Schwenkdachwagen mit einem jeweiligen Ladevolumen von 57,5 Tonnen, ab kamen neue Rolldachwagen hinzu, die bis zu 69 Tonnen Ton fassen konnten.

Mit einem Gutachten, das dieser Version einen kostengünstigeren Transport bescheinigte, versuchte man der Nachbardirektion die Tonzüge abzutrotzen.

Die berechnete Kostenreduktion ergab sich unter anderem aus der Benutzung der weniger Kunstbauwerke aufweisenden Strecke Montabaur — Limburg, die sowieso für den Personenverkehr unterhalten wurde, den die Strecke nach Engers schon verloren hatte.

Zudem wurden Zugbildungsaufgaben von Siershahn zum deutlich kleineren Bahnhof Montabaur verlegt. Entgegen allen Protesten von Politikern und Im Sommer liegt der Verkehr auf der Brexbachtalbahn buchstäblich in seinen letzten Zügen: August dieses Konzept durchgesetzt werden.

Doch noch sitzen wir an einem Viadukt und lauschen in die Wälder. Schade, dass der Tunnelpfiff abgeschafft wurde, denn so vernehmen wir plötzlich nur ein dumpfes Grollen im Berg und schon wieder rollt ein Tonzug gen Neuwied, mit leicht angelegten Bremsen ist die Last der vierachsigen Wagen förmlich zu spüren.

Bei diesen Mengen und diesem weiten Weg interessierte es die Italiener freilich nicht die Bohne, ob der Ton auf dem Vorderlauf nun via Neuwied oder via Limburg zu ihnen gelangte.

Personenverkehr weg, Güterverkehr futsch — was soll da noch kommen? Heute wissen wir, dass da unter dem Strich nur noch das Prinzip Hoffnung kam.

Februar die Zulassung als Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen für den topographisch weniger aufwändigen Abschnitt Siershahn — Grenzau erhielt, sogar eine temporäre Wiedereröffnung dieser Teilstrecke feiern konnte.

Doch die weiteren Ziele und Projekte des Vereins stehen nun voraussichtlich vor dem Aus. Zwischen Siershahn und Engers sind am Mai noch und sowie !

Buchfahrplan aus dem Jahre für BR Am Haltepunkt der hübschen Ortschaft Hundsdorf hält am Mai das Trio , und Der Brexbachtalbahn-Verein hatte Bürgermeister Kessler in diesem Zusammenhang vorgeworfen, er habe zu wenig Herzblut für die Sache erkennen lassen.

Kessler steckte diese Kritik aber recht gelassen weg: Der wohlerhaltene dreieckige Bergfried der, soweit uns bekannt, ein Unicum in der Militärarchitectur des Mittelalters ist, schaut aus grüner Waldumgebung gar trutzig auf uns herab.

R ng er Dampf und ie tu Donner im Weserbergla ch Laufzeit: Mehrere durch die innerdeutsche Grenze unterbrochene Schienenverbindungen wurden wiedereröffnet.

Viele erstmals veröffentlichte Fotos dokumentieren eine unglaubliche Vielfalt an Fahrzeugen und Einsätzen, wie sie schon kurze Zeit später der Vergangenheit angehören sollte.

Angefangen hat alles mit Zügegucken. Dann kam die Modelleisenbahn hinzu und irgendwann um das Jahr entstanden seine ersten Bahnbilder.

Diese wurde aber schon bald durch eine Canon 7D ersetzt, die wiederum Anfang gegen seine jetzige Kamera, eine Canon 5D Mark 3, getauscht wurde.

Grundsätzlich ist Yannick Steinle auch ständig auf der Suche nach neuen ungewöhnlichen und kreativen Perspektiven, die nach seiner Meinung im Endeffekt das Hobby erst wirklich abwechslungsreich machen.

H0, Variante, Epoche IV. Nachbildung einer Blankenburger Maschine mit Neubautender. Güterwagen Omu 93 der DB. Vorbildgerecht nach oben schwenkbare Entladeklappen.

Packwagen der fiktiven Neustädter Kreisbahn. Fantasiemodell, basierend auf einem Vorbild der Spreewaldbahn, passend zu den im vorigen Heft gezeigten Personenwagen.

G, Formneuheit, Epoche IV. Robustes Allwettermodell mit feinen Details wie geätzten Dachlüftergittern. Ein Führerstand mit Figur.

Lupenrein bedruckt, vorbereitet für den Einbau von Sounddecoder und Abgasgenerator. N, Variante, Epoche IV. Fertigmodelle, neun Stück pro Packung.

Individuell bemalt, können mit beiliegenden Aufklebern versehen werden. Kunststoffbausatz mit Echtholzverkleidung, passend zur Spur 0.

Der Bubikopf wird zum stylischen Kultobjekt für daheim. Steckbausatz aus mehrfarbig bedruckten MDFPlatten.

Auch im Analogbetrieb manuell schaltbare Innenbeleuchtung. Ausführlicher Test in unserer Februar-Ausgabe. Varianten, ab Epoche III. H0, Formneuheit, ab Epoche IV.

Gut detailliertes Modell mit extra eingesetzten Scheinwerfern. Kann in Transport- und verschiedene Arbeitsstellungen gebracht werden.

Sportwagenklassiker in klein, wird auch in gelber Lackierung angeboten. H0, Formneuheit, ab Epoche I. Geliefert in Blisterverpackung mit zwei Bänken.

H0, Varianten, Epoche IV. Für den Einsatz im Express-Güterzugdienst mit Faltenbalg-Übergängen ausgestattete Fahrzeuge, ansprechend detailliert und lupenrein bedruckt.

Ultrafeiner Kleinserienbausatz mit Echtholz-Schwellenrost. Dazu passende hohe und niedrige Stellhebel: H0, Formneuheit, Epoche I.

Filigranes Messingmodell mit authentischen Anschriften. Erhältlich fertig oder als Bausatz. Für die Verarbeitung mit Elektrostat. In Steigungen bis zu 20 Promille beträgt seine Normallast sogar Tonnen.

Die Betriebsform mit Zusatzwagen wurde in den 90er-Jahren oft praktiziert, aber nicht gern gesehen, weil am Wendebahnhof ein Rangiermanöver erforderlich wurde.

Damit gingen die Vorzüge der Pendelfähigkeit verloren. Vor der Schwungmasse wäre somit Platz für den Lautsprecher. Der Umlauf ist an der Pumpe unterbrochen, die Sandfallrohre sind zu den Rädern durchgeführt.

Dennoch hatten schon mehrere Hersteller die dicke Kriegslok im Programm — jedoch nicht Märklin. Die wuchtige Stirnseite der Märklin-Lok. Entsprechende Gleichstrommodelle von Trix: Griffstangen teilweise aus Draht, Steuerung vorwiegend Metall.

Epochengerechte Platzierung der Lichtmaschine auf der linken Rauchkammerseite, Schornstein mit Aufsatz. Vorbildentsprechend Lampen in der Verkleidung des Zylinderblocks, Federpakete der Laufachse auf dem Rahmen, hochliegende Befestigung der Bremsschläuche.

Vorne Schienenräumer an der Achsdeichsel, am Tender fest montierte Schneeräumbleche. Glatte Windleitbleche, entsprechend vielen 42ern, jedoch nicht dem konkreten Vorbild sichtbare Nietköpfe.

Zierliche Steuerungsträger, durch durchbrochene Sandfallrohre bis zu den Treibachsen durchgeführt.

Geschlossenes Führerhaus mit freiem Durchblick. Umlaufbleche mit feiner Riffelstruktur, rechtes Blech im Bereich der Doppelverbund-Luftpumpe unterbrochen.

Feinspeichige Radsätze aus Metall, Laufflächen dunkel vernickelt, ebenso Steuerung. Radreifen und Spurkränze nach Hausnorm. Gegengewichte modellbahntypisch nicht überstehend.

Saubere seidenmatte Lackierung, im roten Bereich deutliche Glanzunterschiede zu durchgefärbten Kunststoffteilen.

Dieser mit Haftreifen und fest gelagert. Erste Kuppelachse mit leichtem Seitenspiel, zweite Kuppel- und Treibachse auch mit leichtem Höhenspiel, letzte Kuppelachse stark seiten- und gefedert höhenbeweglich.

Bis zu 23 Funktionen schaltbar, davon 18 Geräuschfunktionen. Lauter Auspuffschlag, deutlich aus dem Tender stammend. Nicht ganz ruckfreies Anfahren aus dem Stand, Höchstgeschwindigkeit digital umgerechnet Stundenkilometer.

Märklin-üblich gute Bedienungsanleitung mit Explosionszeichungen, Ersatzteilliste und Funktionenverzeichnis. Das Lokgehäuse lässt sich durch Lösen von vier problemlos erreichbaren Schrauben abnehmen, der Kohlenkasten ist aufgesteckt.

Auspuffschlag aus der Zylinderregion wirkt wesentlich vorbildgetreuer. Kutters Fazit Die 42er ist eine typische Märklin-Lok: Als fahrfreudigem Modellbahner wären mir freilich ein paar andere Dinge lieber gewesen, die auch nicht viel mehr gekostet hätten: Das andere Tunnelende, die Einfahrt zum Bahnhof Langenthal.

Natürlich zweigt hier auch eine Nebenbahn ab, die nur eingleisig und nicht elektrifiziert ist. Die vor vier Jahren vorgestellte Anlage wurde um einen L-förmigen Schenkel ergänzt und ist nun U-förmig.

Eine andere Lösung war angesichts der Fläche im Dachboden nicht möglich. Bevor die Züge am Bahnbetriebswerk vorbeifahrend den Bahnhof Langenthal erreichen, passieren sie einen Tunnel, der durch den Weinberg führt.

Anders als beim ersten Anlagenteil ist der neue in Modulbauweise entstanden. Viele Arbeiten lassen sich so im Werkraum erledigen, weniger Staub gelangt auf die Anlage.

Zudem lassen sich die Module praktischerweise auf die Seite kippen, so dass das Verkabeln und Löten unter der Anlage entfällt.

Die Kästen der Module entstanden aus Sperrholzplatten. Mechanisch verbunden sind sie mit Schlossschrauben, elektrisch durch Sub-D-Stecker.

Zum Landschaftsbau habe ich die gleichen Materialien eingesetzt, die schon im Februar erwähnt wurden. Gestalterisches Neuland für mich war der Fluss.

Sein Bett habe ich recht dunkel mit grüner und grauer Farbe gestrichen, die Ufer mit Steinen von Faller beklebt. Am Langenthaler Hausbahnsteig rollt ein VT Auch für Zuckerrüben beginnt wie beim Wein die Ernte im September.

Ein nett gestaltetes und realitätsnahes Detail! Es muss nicht immer DB sein: Beide Anlagenkanten erhielten einen Auslaufschutz, der bis zum Erhärten der Masse angebracht wurde.

Nachdem die Masse ausgehärtet war, habe ich die Oberfläche mit Water-Effects von Vallejo betupft, so entstanden die Wellen.

Eingesetzt wird, was gefällt, vorausgesetzt, es passt in die Epoche IIIb. Vor allem wegen der Modulgrenzen habe ich bei Elektroloks und -triebwagen sicherheitshalber die Stromabnehmer mit Hilfe von 0,Millimeter-Angelschnur in der Ausfahrhöhe begrenzt.

Sie reichen jetzt nur bis knapp unter die Oberleitung. Vorne rechts ein ET Die auf der Nebenstrecke eingesetzte 64er nimmt nach dem Umsetzen in Langenthal Wasser.

Am Flussufer ärgern sich die Angler über den vorbeifahrenden Schlepper. Durch die üppige Verglasung sind alle Details und Motive gut zu sehen.

Angesiedelt ist die Anlage im September bei schönem Spätsommerwetter. Auf dem Berg oberhalb des Bahnbetriebwerks hat bereits die Weinlese begonnen.

Unzählige Trauben müssen nun bis zum ersten Frost in mühsamer Handarbeit geerntet werden. Gesammelt auf einem Wagen mit Holzfass, werden sie zum Weingut transportiert und dort weiterverarbeitet.

Eine kleine gemauerte Hütte bietet den Pflückern an kalten Tagen einen Ort zum kurzzeitigen Aufwärmen. Auch viele Wanderer nutzen dieses Verkehrsmittel.

Am Ortseingang befindet sich eine Esso-Tankstelle. Hier kann nicht nur getankt werden, auch auch eine kleine Reparaturwerkstatt ist vorhanden.

Auf steilen Treppen führt der Wanderweg durch den Weinberg. Wesentlich mehr ins Schwitzen als die Wanderer kommen aber die Traubenpflücker.

Auf der Hebebühne unterzieht indes ein Mechaniker einen Opel einer genaueren Inspektion. Das Städtchen Langenthal liegt auf einem Bergrücken und ist von einer gut erhaltenen Stadtmauer mit Wehrtürmen umgeben.

Etwas tiefer führt die zweigleisige Hauptbahn vorbei, an der sich der Bahnhof befindet. Allerdings wird Langenthal gerne als Überholungsbahnhof genutzt, wo langsamere Züge auf die Seite genommen werden und einen Zwangshalt einlegen müssen.

In diesem Bahnhof zweigt eine eingleisige Nebenbahn ab, die nach Burgschwalbach führt. Züge aus diesem Ort, die über Langenthal hinaus verkehren, nutzen das Gleis 2, dort endende das Gleis 1.

Am Wasserkran können durstige Dampfloks vor der Rückfahrt ihr Flüssigkeitsdefizit ausgleichen. Eine Wellblechhütte ist Dienstsitz des Rangiermeisters, aber auch das Lokpersonal verbringt hier gerne mal eine Pause.

Links der schon bekannte Flügel mit dem Bahnbetriebswerk, von dem angeschnitten noch eine Halle zu sehen ist. In der Mitte die Weinberge, unter denen die zweigleisige Hauptstrecke entlangläuft.

Vorne die beiden Flussbrücken, nach denen die Strecke im Untergrund verschwindet. Meist besteht der hier verkehrende Zug aus vier dreiachsigen Umbauwagen und einer Dampflok der Baureihe Sie setzt in Langenthal um und fasst Wasser.

Sicher werden Eisenbahnfans die neuen Lichtsignale auffallen, mit denen Langenthal vor Kurzem ausgestattet wurde. Im Stellwerk geht es seitdem ruhiger zu, statt der alten Hebelbank hat ein Drucktasten-Stellpult Einzug erhalten.

Auch die Seilzüge der Formsignale und Weichen sind verschwunden. Er beherbergt im Erdgeschoss unter anderem einen Fahrkartenschalter und eine Kneipe.

Oben befindet sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers. Flankiert wird der Hauptbau von einem hölzernen Toilettenhäuschen, das wie er noch aus Kaisers Zeiten stammt.

Der Marktleiter befürchtete, dass sich diese präventive Aktion der Polizei als geschäftsschädigend auswirken könnte.

Doch da hat der Marktleiter wiederum die Rechnung ohne Dabei handelt es sich um eine multifunktionelle Strandmatte, auf der zwei Personen liegen können, die als Paravent vor Wind und unliebsamen Blicken schützt und als Umkleidekabine genutzt werden kann.

Die Matte besteht aus Neopren mit eingenähter Sperrholzpappe. Albbruck - Die Albbrucker Kinderferienaktion ist zu Ende. Insgesamt 21 Veranstaltungen waren angeboten worden.

Unterschiedlich war das Interesse an den verschiedenen Aktivitäten. Zumindest auf dem Papier. Ärgerlich für die Erwachsenen, die für die Kinder ihren Samstagvormittag geopfert hatten, aber auch für die Kinder, die gerne dabei gewesen wären.

Bei der Überprüfung am angegebenen Fundort fand die Polizei nur noch die leeren Kartons, die Pfanddosen fehlten. Es wird vermutet, dass die Dosen aus einer Straftat Im Rückblick ergab sich ein breit gefächertes Engagement.

Die nächsten Unterschriften-Sammelstände finden am heutigen Freitag, 4. Bisher hat die Initiative rund Unterschriften gesammelt, gültige sind notwendig, damit es zu einem Bürgerentscheid über den Rheinsteg kommt.

Rheinfelden rs Es hat geklappt: Die Stadt ist beim bundesweiten Förderprogramm ,,Engagierte Stadt" dabei und erhält dadurch bis Ende rund Euro Fördergelder und dazu fachliche Beratung.

Die Stadt ist mit der Freiwilligenagentur ins Rennen gegangen. Das Netzwerkprogramm ,,Engagierte Stadt" ist eine gemeinsame Initiative der Zwischenzeitlich befindet sich die Firma in der Erfolgspur, hat eine eigene Kläranlage, drei der sechs von Aluminium erworbenen Hallen saniert und plant weitere Investitionen.

Die Entwicklung, die Vogt Plastic genommen hat, ist beeindruckend: Mit dem Recycling von Tonnen gelben Säcken hat Rheinfelden rs Mit kurzen Ansprachen, einem langen Büfett und viel Kunst ist am Freitag der Erweiterungsbau der Firma Osypka eingeweiht worden, der in gut zweijähriger Bauzeit fertig gestellt wurde.

Verpackung, Lager und Versand für sterile Produkte, dazu Forschung und Entwicklung werden auf den Quadratmetern untergebracht. Begleitet wird die Einweihung des Neubaus von einer zweitägigen Ausstellung der Künstlergruppe White Cubes, die auch am Samstag noch für die Öffentlichkeit zugänglich ist.

Bad Säckingen - Unglaubliches musste ein junger Mann am Donnerstagnachmittag gegen Das schwer verletzte Tier, das bei dem Wurf aus dem fahrenden Autofenster eine Oberkieferfraktur erlitt, befindet sich nun in einer Bad Säckinger Tierarztpraxis.

Die Polizei ist eingeschaltet. Wie ein Film spult sich alles wieder und wieder Doch dabei geht es vor allem um eine gute Sache.

Zum Angebot kommen Sie auch unter: Abfahrt ist um 8 Uhr beim Gloria-Theater. Hochrhein - Atemberaubendes Alpenpanorama wie es nur das Berner Oberland zu bieten hat: Oktober, nach First führt.

Die Fahrt führt dabei zunächst durch die Juralandschaft. Oben eröffnet sich ein malerischer Blick In einem Lager arbeitete die Jubilarin.

Erst durfte die Familie wieder in die Heimat zurück. Im gleichen Jahr heiratete die Jubilarin ihren künftigen Mann Viktor. Vier Kinder kamen auf die Welt.

Über ein Lager in Es ist aber auch möglich das eigene Notebook mitzubringen. Da der Zugang ebenerdig ist und ausreichend Parkplätze zur Verfügung stehen, ist auch die Teilnahme von gehbehinderten Personen problemlos möglich.

September, zu den Hirschbach Das Tier wurde schwer verletzt, unter anderem erlitt es einen Oberkieferbruch.

Die Polizei hat Ermittlungen wegen Tierquälerei aufgenommen und sucht den Fahrer eines silbernen Mercedes. Dies fordern die Bundestagsabgeordnete und Umweltstaatssekretärin Rita Schwarzelühr-Sutter und der Landtagsabgeordnete Das Landratsamt reagierte umgehend: Am Montag war ein Veterinär an der beschriebenen Stelle.

Schopfheim mj Ruhig, sachlich und informativ verlief die Bürgerinformationsveranstaltung zur Notunterkunft für Flüchtlinge auf dem Bolzplatz im Oberfeld.

Viele Schopfheimer, das wurde schnell klar, möchten sich für die Menschen einsetzen, die schon bald ankommen werden. Bürgermeister Christof Nitz staunte darüber nicht schlecht: Weit über Interessierte waren gekommen.

Damit hatte er mitten in den Sommerferien und beim zweiten Informationsabend nicht gerechnet. Die Stadthalle sei über die Sommermonate geschlossen, merkte er an.

So war es auch am Donnerstag, als fast 40 Frauen und Männer zur zweiten Auflage kamen, darunter viele von auswärts. Alle waren gut ausgerüstet und hatten die Kondition für eine anspruchsvolle Tour von vier Stunden rund um Blumberg.

Von der Blumberger Stadthalle führte Monika Recktenwald, Vorsitzende des örtlichen Schwarzwaldvereins, die Gruppe auf den Eichbergstutz, über den Ostweg hinunter nach Achdorf und über den Schluchtensteig mit den Schleifenbachwasserfällen wieder hinauf nach Blumberg.

Wanderer sind ein eigenes Völkchen. Einmal unterwegs, bilden sich schnell Kontakte und Gespräche. Donaueschingen hofi Verfolgung und geistiger Widerstand: Unter diesem Titel findet am Montag, 5.

Oktober, um 19 Uhr in der Stadtkirche St. Die beiden sind eng verbunden mit Donaueschingen: Hans Thoma wuchs mit zwei jüngeren Schwestern auf.

Nach der Schule in Blumberg und dem Abitur auf dem Fürstenberg-Gymnasium Donaueschingen studierte er in Karlsruhe Architektur und begann im Büro seines Vaters, das er , nach dessen frühem Tod kurz vor seinem Einige Glanzstücke können an diesem Fliegerfest bewundert und bestaunt werden.

Die Abreise der Flieger ist für Sonntagmittag geplant. Beginn ist jeweils um Dieser Lehrgang ist bei den Berufsgenossenschaften angemeldet und registriert und somit gültig als Auffrischungskurs für Betriebshelfer, dessen Erste-Hilfe-Kurs oder auch das letzte Erste-Hilfe Training nicht länger als zwei Jahre her ist.

Für die Teilnehmer, die diesen Kurs beruflich benötigen, wird dieser mit dem entsprechenden Formular, direkt von uns bei der jeweiligen Berufsgenossenschaft abgerechnet.

Für alle anderen betragen die Kosten Durch den heftigen Aufprall gegen den Baum war das Auto in Brand geraten.

Bis zum Eintreffen der Freiwilligen Feuerwehr Donaueschingen, die mit zwei Löschfahrzeugen und 16 Wehrleuten zur Unfallstelle ausgerückt war, war das Donaueschingen - Nicht nur einfach ein Reitturnier.

Nein, die Donaueschinger Veranstaltung soll mehr sein, als nur ein Treffpunkt für Pferde und Sportler.

Sie soll einen Mehrwert für das Publikum bieten und mit einem möglichst breiten Angebot locken - für alle Generationen.

Im zehnten Jahr stellt Escon die Veranstaltung unter ein besonderes Motto: Das Reitturnier soll erlebbar werden. Auch denen, die am Donnerstag und am Freitag arbeiten müssen, soll die Gelegenheit geboten werden, das Reitturnier besuchen Auch wenn noch nicht alle Abrechnungen gemacht wurden, steht heute schon fest, dass rund sieben Millionen Euro in die Sanierung der altehrwürdigen Stadthalle gesteckt wurden, um das bestehende Gebäude in eine nahezu neue Multifunktionshalle zu verwandeln.

Im März wurde mit den Abbrucharbeiten begonnen und im April ist die neue Halle eröffnet worden. Zwei Jahre Bauzeit, die den Zeitansatz etwas überschritten hat.

Bad Dürrheim - Besser hätte das Ballonfestival in Bad Dürrheim nicht starten können. Es war gegen 19 Uhr, als der Himmel über dem Festivalgelände bunt gepunktet war und 39 Ballons in die Luft entschwebten.

Zwar mussten die Ballonfahrer wegen des zu starken Windes eine kleine zeitliche Verzögerung in Kauf nehmen, doch dann stand der ersten Fuchsjagd des Fests nichts mehr im Wege.

Verraten wird vorher nichts! Die ist, so viel ist bekannt, im vorliegenden Fall ein Huhn. Alles andere bleibt der Künstlerhand überlassen.

Die Vorgaben stammen vom Bezirksverband der Landfrauen, der mit frischem Wind seinen Bewirtungstag in der Feldner Mühle beleben möchte. Während die Anlage selbst top ist, lässt die Situation für die Zuschauer zu wünschen übrig.

Das Jedermann-Radrennen, das in drei Etappen durch den Kreis führt, findet vom Organisator Rik Sauser informiert: Er rechne noch mit einigen Anmeldungen und gehe von über Teilnehmern aus.

Auch in diesem Jahr ist am Freitag das Kilometer lange Einzelzeitfahren geplant. Am Samstag und Sonntag die Der Eintritt ist frei, eine Abendkollekte erwünscht.

September, im Kurstift veranstaltet. Die Trainerin Sabine Springindschmitten zeigt den Kursteilnehmern, wie mit Lachen die Gesundheit gefördert und das Wohlbefinden gesteigert werden kann.

Löffingen - Man mag es kaum glauben - im Baarstädtchen Löffingen ist so manches künstlerische Genie verborgen.

Bei der Kulturnacht konnte man etwa den Malkreis mit seinen Werken bewundern, Hobbykünstler, die sich viel zu selten in der Öffentlichkeit präsentieren.

Die Resonanz der Besucher war überwältigend: Immendingen - Als einer der ältesten Bauteile der katholischen St. Peter- und Pauls-Kirche in Immendingen ist der mächtige Turm erhalten geblieben.

Sie informieren beim ,,Tag des Denkmals" am Sonntag, September, erneut über ihr Projekt.

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